沙中綫土瓜灣站周邊出現大規模沉降 煤氣公司證曾現滲漏

楊管

沙中綫土瓜灣站周邊出現大規模沉降　煤氣公司證曾現滲漏

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港鐵沙中綫土瓜灣站周邊出現大規模沉降，多個監測點超出容許上限，當中更涉及煤氣公司的煤氣管道，恐會釀成氣體爆炸。煤氣公司回覆《蘋果》查詢時證實，已發現一宗喉管接駁位出現滲漏，目前已維修妥當。在現場附近設有加油站的蜆殼則稱，就目前情況而言，沉降沒有對油站造成影響，會繼續緊密監測事件。

根據《蘋果》調查，煤氣公司自2016年起綫地盤共有6條喉管、共8個位置出現沉降超出上限。煤氣公司回覆證實其中4個有超標，分別位於501、810、811和812號煤氣喉管，《蘋果》正就餘下2條喉管狀況，繼續向煤氣公司查詢。

沉降超標的810號喉管橫跨江蘇街至落山道之間的一段馬頭圍道，路面上有多幢住宅大廈和地舖；另一個501號煤氣喉管則在土瓜灣馬頭圍道276號對開地底，路面同樣是為住宅大廈及地舖。煤氣公司證實位於落山道與馬頭圍道交界的810號喉管一度發生滲漏，稱已為501和810更換喉管，新喉管屬韌性較強的聚乙烯管，可加強抵禦泥土沉降。至於位處811號的煤氣喉管已是聚乙烯管，故無需更換，而812號的煤氣喉管因没有煤氣用戶，故此該段喉管已隔離。

煤氣又稱，自2016年初開始加密巡查至沙中綫地盤一帶每天一次，並要求港鐵定期提交沉降報告以便監察，以及按屋宇署要求就不同的沉降指標採取相應級別的應變行動，強調現時煤氣管道的情況穩妥，毋須擔心。

Aping

Gino

folee2008

實測！沙中綫鋼筋拉力水平與產品聲稱不符
沙中綫或不止剪短鋼筋問題，《蘋果》收到投訴，為沙中綫紅磡站、會展站加工鋼筋和生產螺絲帽的「人和科技控股有限公司」，產品質量低過公司聲稱的水平。投訴人提供一份會展站鋼筋和螺絲帽的測試報告，顯示人和產品拉力水平介乎625至667MPa，較公司產品目錄聲稱745MPa低最多16%。人和解釋，鋼筋由承建商提供，強度變化大，部份批次強度不高，但仍達到屋宇署625MPa標準。

有匿名投訴人向本報提供一份沙中綫「會展站及西面連接隧道工程」的測試報告，內容是承建商「禮頓－中建聯營」在2015年9月委託佳力高試驗中心，測試人和螺絲帽和直徑40毫米鋼筋，結果14個樣本拉力水平在625至667MPa之間，平均拉力634MPa。而直徑50毫米的鋼筋和螺絲帽，14個樣本拉力水平在627至694MPa之間，平均拉力663MPa。
翻查人和產品目錄，公司聲稱鋼筋扭入螺絲帽後拉力可達745MPa。投訴人質疑，人和在大量生產時質量參差，紅磡站其他未被剪短的鋼筋，質素或未達人和聲稱水平。
人和解釋，螺絲帽型號（Ductility Coupler Type2）設計拉力為700MPa至750MPa，正負誤差在1.5%，而鋼筋由承建商供貨，人和只負責加工「絞牙」，鋼筋強度變化很大，當鋼筋強度不高，就會先於螺絲帽斷裂，未能測試出螺絲帽極限水平，而屋宇署要求拉力達到625MPa。
結構工程師蘇耀坤憂慮，沙中綫紅磡站剪短鋼筋後，短鋼筋受力下被扯出螺絲帽，要依靠其他完好的鋼筋承擔額外拉力。若人和產品拉力低過聲稱水平，由700多MPa跌至600多MPa，變相安全系數減少，完好鋼筋未必夠承受額外拉力，可能有更多鋼筋逐漸被拉出。
投訴人又提供一批聲稱是人和產品，並附有文件證明。鋼筋直徑40毫米，螺絲帽刻有「SEISPLICE」，與人和產品名稱一致，邊緣有拋光處理，款式與港鐵6月在剪短鋼筋記者會展示的樣本吻合。
本報委託實驗室測試，人和鋼筋剪短後，拉力只剩下249MPa，較合格標準少6成。而無剪短鋼筋扭入螺絲帽後，拉力介乎629至655MPa，也較人和產品目錄聲稱745MPa低12%至15%。其中有兩組鋼筋「絞牙」在測試期間被扯出螺絲帽，與產品目錄稱保證在鋼筋位置斷裂不一致，而屋宇署2013年守則亦列明，拉力測試下應在鋼筋位置斷裂。
人和回應稱，沒有見到測試樣本「絞牙」的情況，更不知道鐵料質量，否認樣本由人和生產。
港鐵稱，不了解本報取樣及測試過程，無法作出評論，建議向廠商查詢。港鐵指，沙中綫紅磡站工程使用的螺絲帽為屋宇署認可產品，鋼筋及螺絲帽組件的測試結果均符合政府指引訂定的要求。承建商已按照屋宇署指引，將抽樣物料送往包括由港鐵公司設立並經認可的檢測實驗室、以及獨立第三方實驗室進行檢測，確保建築工程的質量。
記者7月24日向屋宇署查詢，人和產品有否達到沙中綫紅磡站要求拉力水平、署方如何抽驗人和產品、工程是否保證鋼筋在拉力下，要在鋼筋位置斷裂，惟截稿前未獲回覆。

folee2008

《蘋果》收到投訴指，為沙中綫紅磡站、會展站加工鋼筋和生產螺絲帽的「人和科技控股有限公司」，產品質量低過公司聲稱的水平。

人和在產品目錄介紹螺絲帽產品，用在沙中綫工程的螺絲帽型號是Ductility Coupler Type2，產品刻有SEISPLICE字眼。

螺絲帽刻有「SEISPLICE B40DCA」，邊緣有拋光處理，款式與港鐵6月在剪短鋼筋記者會展示螺絲帽樣本吻合。

有鋼筋在拉力測試下不敵拉力被扯出螺絲帽，未如人和在產品目錄稱保證綱筋位置斷裂。

人和在產品目錄聲稱，螺絲帽和鋼筋在拉力測試下可達745MPa，又聲稱保證在鋼筋位置斷裂。

結構工程師蘇耀坤指，沙中綫紅磡站有部份鋼筋被剪短，當短鋼筋被扯出，就要靠其他完好鋼筋承擔額外拉力。

人和解釋，承建商提供鋼筋，人和負責加工，鋼筋強度變化很大，當鋼筋強度不高，就會先於螺絲帽斷裂。

本報取得沙中綫會展站鋼筋和螺絲帽拉力測試報告，拉力水平低於人和在產品目錄聲稱745MPa。

folee2008

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緻藍天現「豆腐渣」單位 樓板露鋼筋 地台藏發泡膠

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港鐵沙中綫工程醜聞越揭越多，港鐵管理物業亦被爆涉偷工減料。由港鐵、長實及南豐共同發展、港鐵負責管理的日出康城緻藍天，一名業主陳先生於2年半前收樓，其後發現單位多處問題如滲水、磚塊鬆動，分佈在主人房、客房、客廳、露台及外牆，主人房樓板更有鋼筋外露，發展商長實不斷執修仍未能解決。陳先生上月再發現其中主人房地台與牆身之間有2吋厚發泡膠，疑有人偷工減料，要求港鐵善後及賠償。

陳先生一家六口、包括3名年幼子女昨午起在港鐵總部無限期靜坐抗議。協助陳先生的西頁區議員張美雄亦有參與靜坐，張美雄表示，陳先生在3年前購入緻蓋天一個單位、並於2016年1月收樓，但至今無法正式入伙，形容陳先生一家被「豆腐渣」單位弄得家無寧日。
「有樓無得住」，陳先生一家在過去2年半先是自行租樓、再寄住朋友家，因負擔太重近月無奈搬回涉事單位，惟單位內執修工程從未停止、極多灰塵，有年幼子女因此患皮膚敏感，令陳先生極憤怒。張美雄指，已經不止一次去信港鐵及發展商長實，要求三方會談商討執修及賠償，但對方一直採「拖字訣」未能成事。
張美雄引述陳先生指，當初滿懷期待收樓，沒想過單位竟問題處處，除了多處天花板多處滲水、磚塊鬆動，上月更發現主人房地台與牆身間藏有2吋厚的白色發泡膠，疑似偷工減料。張美雄隨即去信屋宇署求助，屋宇署人士派人視察單位後，確認主人房樓板有空隙及鋼筋外露，相信是澆灌混凝土未能填補所有空隙所致。
屋宇署認為相關結構沒有明顯危險，但署方並無相關施工紀錄在手，未能確定問題成因及跟進，遂建議陳先生考慮循法律途徑追討。張美雄指，區內的港鐵管業屋苑屢屢爆出問題，除了日出康城，調景嶺站上蓋的都會駅亦有逾200戶漏水，由2013年起跟進至今仍未能解決，促港鐵正視。
港鐵發言人回覆指，十分關注日出康城緻藍天相關單位的執修事宜，一直積極與發展商跟進，指公司收到有關個案後，8月初曾到單位視察，與業主會面以了解情況及進行雙向溝通，同時敦促發展商盡快跟進，盼能早日解決事情。港鐵稱，據公司了解，發展商已同意進行有關執修工程。港鐵會全力跟進。

folee2008

七喜大廈沉降嚴重裂痕纍纍 驗樓師恐存法律風險

土瓜灣多棟大廈出現沉降，居民憂心忡忡，其中沉降較嚴重的七喜大廈，有居民表示2年前家中天花及牆身開始出現裂痕，長約10多厘米，外牆裂痕導致牆身滲水發黑，需花兩萬元維修，廁所水亦因港鐵鑽地而不時停水。有驗樓師擔心，若港鐵不承認責任，石屎剝落導致人命傷亡或維修工程，均要由居民承擔風險。有當區區議員指，下星期將召開緊急會議，要求港鐵交代事件。

居民憂漏煤氣有危及生命

土瓜灣站附近23幢大廈沉降幅度超出容許上限，其中七喜大廈錄得52.4毫米沉降；居於該大廈16樓的林太稱，2013年才入伙，但近2年睡房牆身及天花開始出現裂痕，目測長度均長約10多厘米。林太續指，外牆的裂痕更導致牆身嚴重漏水，需花2萬多元進行修葺，但問題未見解決，「外牆滲水令牆身全部變黑，油漆也無法蓋過黑色的地方。」

林太提到，入伙時正值港鐵展開建造工程，家中廁所水來自大廈的地下水井，經常出現停水情況，「管理處說因為港鐵鑽地，將廁所水抽乾。」她坦言，對港鐵表現感到失望，更擔心煤氣洩漏問題，恐會危及居民生命安全。

任職驗樓師的九龍城社區主任林正軒擔心，若外牆石屎剝落導致人命傷亡，港鐵不願承擔責任，居民或業主立案法團恐要面對法律及賠償風險，外牆維修費用亦要由居民承擔。多個政黨及區議員昨日到附近視察，立法會議員蔣麗芸希望，政府盡快委託工程師視察有關大廈，發出安全證明書以釋居民疑慮。九龍城區議員何顯明指，區議會下星期將召開緊急會議，要求港鐵及煤氣公司出席，提供有關沉降的數據。

區議會下周召緊急會議

港鐵昨晚回覆指，土瓜灣站及相連隧道工程年開展以來，曾經接獲個別物業管有人、法團或業主，查詢其樓宇的狀況；港鐵及承建商曾進行實地視察，並將個案轉交獨立第三方的公證行調查及跟進，並有向個別作出要求的物業管有人或業主，提供相關數據或資料。


七喜裂痕纍纍。

kingfuk118

如果落大雨咁大條拏咪入水囉?

影月1973