港鐵觀塘線延線通車個半月，搶去不少巴士及小巴生意。其中九巴212路線於最繁忙的一小時平均載客率大跌逾50個百分點，僅至24%載客率，面臨被取消的厄運；由九龍城往尖東的綠色小巴7號線，平均每班車只得7名乘客，線路出現嚴重虧損，故運輸署建議下月取消該線。

觀塘線延線通車後，搶去不少巴士及小巴生意。(資料圖片) 觀塘線延線通車後，搶去不少巴士及小巴生意。(資料圖片)

運輸署向九龍城區議會提交的文件顯示，據港鐵提供的資料，觀塘線延線通車後首五個星期，平均每日進出何文田、黃埔兩個新站約有10.7萬人次，部分與延線服務重叠的巴士及小巴線大受影響，乘客量明顯下跌。


運輸署比較延線通車前後(即今年1至3月、與及通車後的11月)，繁忙時段最繁忙的半小時巴士平均載客率，發現往來新界南(途徑油麻地、旺角)的巴士線，即九巴30X、230X及45路線，平均載客量下跌兩成二；若以繁忙時段最繁忙的一小時計算，九巴212路線平均載客率由通車前的75.7%，跌至通車後的24%，因此運輸署建議本月下旬先調減該線於非繁忙時間的班次，由20分鐘調低至30分鐘一班。若該線載客率仍持續偏低，最終或被取消，屆時會安排替代服務和新增巴士轉乘優惠予受影響乘各，但乘客可選擇的替代服務中，車費差額每程最高要多付三元八角。

若客量持續偏低，運輸署或最終建議取消九巴212路線。(資料圖片) 若客量持續偏低，運輸署或最終建議取消九巴212路線。(資料圖片)

另外，根據運輸署的調查反映，鐵路線通車後，由九龍城往尖東的綠色小巴7號線全日僅錄得約350人次使用，平均每班車只載7人。在考慮到受影響乘客可選擇其他巴士線替代，而巴士車費亦較低，故建議下月取消該線。

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