港鐵南港島綫將於下周三通車，今日港鐵舉行開放日。車務營運主管李聖基表示，各新車站有不同特色，在開通初期，預計有很多市民有興趣來乘搭或參觀車站，料初期人流會比較多，港鐵會安排措施處理人流。

他說，估計海怡半島及利東站到金鐘，在繁忙時間會較多乘客，正如其他大型鐵路站會設有人流管制措施，每個南港島綫站都會有人流管制措施，安排人手應付。

李又表示，南港島綫採用中型鐵路設計，列車為三卡車，高峰期的每班車輛間隔為約3分半鐘，非繁忙時間則為約4分半鐘，相信可照顧南區居民及他們的工作需要。

李聖基稱，在新綫開通後，金鐘會成為整個鐵路網絡的主要轉乘車站，車站設有多個綠色大型標誌，地下及牆上都會有，市民只要跟着指示步行就可乘搭南港島綫。

港鐵今日早上10時至下午2時舉行南港島綫車站開放日，需付費入閘參觀的金鐘站在開放前，亦有40多人等候參觀新擴建部分。因應南港島綫通車，金鐘站內新設兩個洗手間，一個在L5未來沙中綫月台層，即南港島綫月台上一層，另一個則在車站大堂的新收費區範圍。

年逾70歲的陳伯今早與家人特意到場參觀金鐘站擴建部分。他說，整體滿意車站設計，惟站內指示仍略嫌不足，若非今天有大量工作人員指示，恐怕自己會迷路。他又指，L5層的男廁廁格位置通風略為焗促，「用到出晒汗」，離開廁格才感到涼意。

記者到有關男廁觀察，抽風系統有運作，但相當嘈吵，聲音有如置身大型印刷機旁。

港鐵南港島綫將於下周三(28日)正式通車，港鐵今日早上10時至下午2時舉行車站開放日，讓市民率先一睹新車站面貌，以及熟習南港島綫5個車站的運作及轉車安排，但勢成最繁忙車站的金鐘站，則因正在運作，加上開放日地點屬站內付費區，市民要付費入閘才能參觀，其餘4站則免費參觀。

今早未到10時，多個新站已有數十人排隊等候入內參觀，位於利東站B出口，今早9時許已經有逾40人在外排隊等候參觀。車站10時開放，不過B出口現場只提供4部升降機，職員指沒有扶手電梯或樓梯通往車站大堂。有參觀市民形容車站設計似香港大學站。

而黃竹坑站及海洋公園站的參觀人流則不多，許多在場人士都是由其他地區專誠來參觀，並非南區居民。

另外，港鐵南港島線4個新車站，只有海洋公園站設有客戶服務中心，有職員可代乘客增值等，另外3個站只設有詢問處，乘客需自行使用增值機增值及使用iPad查詢班次，但每日早上7時至晚上11時都會有職員在場協助。

港鐵優先座問題已甚惹爭議，今次南港鐵綫通車，港鐵更新引入「優先电梯」，車站內前往大堂的電梯全部貼上紅色優先使用貼紙，供有需要人士優先使用。港鐵車務營運總管李聖基指，由於車站有多條扶手梯前往各層，因而考慮引入優先使用電梯方便有需要人士使用。

李聖基又指，金鐘站現有荃灣綫及港島綫月台的擴建位置，今日雖仍落下防火閘及以膠布圍封，主要是因有關位置可通往擴建部分，需要在周三南港島綫通車時同步啟用。他又強調，車站工程經已全部完成，可於通車日全部啟用。

另外，早前南港島綫列車在測試期間曾經死機，李強調列車所有大問題已處理，目前尚餘輕微調較作正進行，如令列車停站更準確。他又指，南港島綫車站始終按中型鐵路規模設計，會密切留意人流問題，各站會有人流管制措施對應。

金鐘站擴建後成為深入地底六層的超級轉車站，兩層現有港島綫及荃灣綫月台層亦會略為擴建，不過今日開放日有開位置仍未開放，以膠布及金屬板圍封。

本報邀請南區區議員柴文瀚，模擬乘客使用南港島綫前往車站各層做測試。由南港島綫月台層前往荃灣綫往荃灣方向的L3層，需要經過至少2條扶手電梯，需時約2分30秒，若前往大堂要再多搭一條現有直上大堂的電梯，共需時3分36秒。

若由金鐘車站大堂入閘，前往南港島綫月台，因路線較迂迴，需搭至少4條扶手電梯，需時4分39秒。

柴文瀚指，南港島綫屬只有3卡的中型鐵路，繁忙時間大概3分20秒一班車，相信金鐘站可應付每班車帶來約700人的新增人流，而港島綫及荃灣綫月台頭尾都有加闊工程。至於乘客轉車主要搭扶手電梯，不像香港站轉中環站般麻煩。

他說，比較關注通車後早上繁忙時間情況，由於香港仔或華富等未有港鐵覆蓋地區居民，有機會在黃竹坑站轉乘港鐵，一旦所有乘客都集中在早上8時半左右的高峰期上車，憂慮或有無法上車情況。

近日柴在facebook不斷「回帶」重溫爭取建南港島綫的歷史，指整場爭取運動橫跨逾20年，早於港同盟年代已有議員提出興建接駁南區鐵路，到2004年因自由黨及工聯會聯手在立會提反對，曾令鐵路險胎死腹中，幸前特首曾蔭權當年在特首選舉論壇被迫得承諾興建南港島綫，一等再等終於建成鐵路。南區區民原本早上繁忙時間要前往中區，需要在8時前出門，興建鐵路的確令居民更便捷。