2017-01-14 22:56:00 HKT

李家皓攝

莊小姐指分段收費對紓緩繁忙時間人流幫助不大。（李家皓攝）

運輸署近日向東區區議會提交文件，相關減價試驗計劃詳情正式曝光，共涉及路線途經12個地區共60條隧巴路線，分段收費減價金額由2毫至6.5元不等。惟減價後新收費不但未能與主要行駛區內路線看齊，而且並非過海後即降價，有市民認為有關政策幫助不大。

藍小姐說自己一般不會選擇過海隧道巴士，她認為如離開才新增分段收費點，與現時沒太大作用。胡先生指自己的目的地沒有過海巴士直達，一般不會乘搭。對於巴士公司推出優惠，但避開旺區才新增分段收費，他認為無甚不妥，指巴士公司也會衡量收入，是否「揾笨」好難講。

符先生直言避開旺區增設分段收費做法不合理。他一般都不會乘搭已過海的過海隧道巴士，因為車費一定較貴；莊小姐則指雖然車費較貴，但如趕時間也會選擇搭過海隧道巴士路線，她認為避開旺區增分段收費無助紓緩繁忙時間人流，優惠作用有限。

今次過海隧巴調整數費「到喉唔到肺」，背後牽涉各專營巴士公司之間，互相憂慮對方搶客的角力。目前過海隧巴及點對點特快巴士線，一般採用較高票價，利用收費差距分流短途乘客，以減省停站時間。運輸署在提交區議會文件，嘗試以相關車務營運因素，解釋隧巴未能在過海後，即時大幅調低車費原因。文件指出，為避免隧巴因上落乘客人數大增，導致頻頻停站及延長車程時間，甚至造成交通擠塞。巴士公司認為，隧巴路線需要在過海後，並離開繁忙商業區，才提供新分段收費。

不過除車務營運考慮外，窒礙隧巴過海後減價，另涉及巴士公司之間利益盤算。九巴、新巴及城巴在專營權保護下，各有其專利路線地盤，隧巴亦有聯營線及獨營線之分。一旦調低隧巴過海後收費至與非過海線看齊，並在過海後即大幅減價，情況有如在專營權打開缺口，直接容許其他巴士公司直接在專營地區搶客競爭。

尤其是專營港島區路線的新巴及城巴，面對港鐵西港島綫及南港島綫通車競爭，客量已受重挫，勢嚴守餘下陣地。九巴亦自然「禮尚往來」有限度提供優惠。新巴及城巴早於前年，試驗計劃仍在討論階段時，已公開放風表明「預計只可推小型試驗計劃」。