今年《巴士路線發展計劃》，建議招標三條啟德新發展區新巴士線，當中兩條途經觀塘區。其中一條，乃「配合香港兒童醫院落成以及啟德遊輪碼頭的發展」而建議開辦，來往啟德遊輪碼頭至九龍塘，途經九龍灣商貿區、啟業、麗晶花園、啟晴和九龍城，每日行走，每 30 分鐘一班車。

留意定線，完全不途經全日人流暢旺的繁忙地區，到底是否有足夠客量支持全日巴士線行走？近年運輸署建議招標巴士線，往往搞到一鑊泡，定線不符合實際環境和居民真正需求，並非新鮮事。例如當年西九龍新區招標的新巴士線，全部都要經過巴士公司主動再次大幅重組，客量方才有所提昇，適切滿足乘客需要，而且有幾條招標巴士線，最終並沒有投入服務行走。這次啟德巴士線招標，恐怕重蹈當年覆轍，人類總要犯上同樣的錯誤。

麗晶花園的地區人士，爭取過直達來往九龍塘的巴士服務，今次建議新線正好回應他們的訴求。但巴士只開 30 分鐘一班，而且客量可能不足。改用小巴行走，提供更頻密班次，是否更為實際？大家可能亦有印象，今次招標的這條巴士線，與附近其他交通工具，尤其是專線小巴 88 及建議改經九龍灣商貿區的專線小巴 69（麗港城往返九龍城），均有不同程度重疊。運輸署是否更宜適切協調其他交通服務，與其他持份者商討，修改定線，改善小巴的營運狀況、減輕他們的加價壓力之餘，又不致大量交通工具重疊，浪費資源？

巴士是珍貴的公共交通資源，運輸署提出招標新線前，是否宜先考慮居民和乘客的真正需要，先行評估是否有足夠客量支持巴士線全日行走，以免出現浪費資源，甚至「有車無人搭，有人無車搭」的局面？例如，啟德及九龍灣商貿區未有往返深水步的巴士線，麗晶花園往來深水步亦不見得特別方便。新巴士線往返深水步區，似乎較往返九龍塘潛力更大，亦更能滿足居民需要。甚至可以更進一步，延長至觀塘巿中心，平息深水步區多年以來的怨憤。

至於啟德兒童醫院和郵輪碼頭，對外交通需求當然是有的。但往返九龍塘又是否最理想的選擇？既然有全日大部份時間 30 分鐘一班的 5D，是否可以延長至郵輪碼頭，覆蓋九龍城大部份地區？而 5D 土瓜灣紅磡一段又與其他巴士線重疊，是否有空間與其他巴士線整合，例如改經馬頭圍道，跟 93K 走線前往油麻地及旺角，方便啟晴和跑道發展區一程車直接往返油麻地和旺角，服務更多乘客？

不論如何，運輸署設計巴士線，平衡各持份者利益上，似乎有很大的改進空間。