• 港鐵葵芳站與葵盛邨最接近的距離只不過數百米，但由於葵盛邨位處山上，邨內居民若要搭港鐵，需步行十多分鐘，若搭小巴接駁下山則要付上額外車費，極不方便及不化算。因此巴士仍然是不少邨內居民選擇跨區出入的交通工具，惟巴士脫班問題嚴重，單是葵青區區內便有近9成巴士，每日都出現不同程度的脫班。有居民更形容，繁忙時段巴士到站時間竟可與預計到達相差1小時。

許女士（左一）表示，區內巴士脫班問題嚴重，曾試過在車站等候超過1小時，最後亦上不到車。（林若勤攝）

「巴士脫班好嚴重，繁忙時間可能遲到成個鐘！我要買餸都一定要喺其他時間去，如果唔係盞等餐飽。」許女士是葵盛東邨居民，照顧一家起居飮食，平日出外買餸主要乘搭巴士來回。九巴37號由葵盛西邨開出，途經美孚、深水埗、旺角等地前往奧運站，正是許小姐經常乘搭的路線。不過，她為免在繁忙時間等車，每日只會在其他時間坐車出旺角，避過脫班高峰。

據九巴資料，37號巴士線全日平均介乎每13至20分鐘一班車。許女士表示，在繁忙時間或假日，該條巴士線「班次好唔準」，「尤其是從旺角回來的車」。她舉例稱，試過星期日在長沙灣等車，「明明車站顯示屏顯示15分鐘就到，等了近一小時，才顯示『行車受阻』，車來了已經上滿客，根本上不到車，直情等到火滾！」

許小姐指，試過等37號巴士近一小時後，預告顯示屏才顯示出「行車受阻」，令人「等到火滾」。（受訪者提供）
區議員周偉雄指，區內交通規劃一直只是「修修補補」，未有正視居民實際需要。（林若勤攝）

區議員：交通規劃「修修補補」　市民出入不便

葵青區區議員、街工周偉雄表示，經常有街坊向他投訴巴士脫班，其中以37、38號巴士線最為嚴重：「巴士在旺角一段遇上交通阻塞，立即導致其後各站都上不到車。如果有更多車調配，是否可以有部份班次繞過旺區，疏導乘客？」他又提到，葵青區人口自80年代至今上升一倍，交通規劃卻一直「修修補補」，巴士又以難與港鐵競爭為由，一直推搪無法加車，「說到底，受苦都是小市民」。

葵青區巴士持續脫班　全年八成半以上路線毫無改善

運輸署數據顯示，各大巴士公司營運商過去兩年巴士脫班率均有所上升，例如九巴由2015年的1.3%升至去年1.5%、城巴由1.6%升至1.9%、新巴則由2%升至2.4%。不過單看整體脫班率，難以掌握脫班嚴重性。記者再翻查葵青區過去一年的巴士脫班數據，發現絕大部分行經該區的巴士線，已經持續一年出現脫班。

據各巴士公司向區議會提交的11、12月資料，總共有86條巴士路線經過葵青區，當中只有12條線的班次符合要求，而另外86%的路線就出現不同程度的脫班。區內脫班線的比例全年一直維持在85%以上，可見問題持續影響當區居民。

其中多條巴士線中，278X（上水至荃灣）、73X（大埔至荃灣）、32（石圍角至奧運）及42C（青衣至藍田）最為嚴重，在9、10月期間脫班率高達5至10%，其他月份亦持續脫班。

本帖最後由 folee0001 於 2017-02-27 11:06:28 編輯

記者早前在傍晚繁忙時段（6時至7時）前往278X、73X及42C駛過的大窩口站觀察（詳情見表），當時正值放工時段，不少市民排隊搭車回家，各線人龍平均都超過20人，其中以278X人龍最長。據記者所見，大部分班次都可在班次要求內到達，但在約6時30分左右的班次到達之後，278X及73X乘客就要等候超過15分鐘才有下班車到達，人龍達50人以上。其後雖然有車到達，但已經客滿，乘客唯有再等下一班車。

278X

73X

42C

278X	時間表班次：7-8分鐘
巴士抵站時間	等候時間 (分鐘)
1802
1811	9
1818	7
1829	11
1846	17
1851	5
1900	9
1907	7
1914	7
1920	6 觀察日期：2月16日 時間：傍晚6時至7時 地點：大窩口鐵路站

本帖最後由 folee0001 於 2017-02-27 11:07:27 編輯

王小姐表示，278X班次難以掌握。（甄挺良攝）

居民：焗住等　車來都無位坐

等車乘客葉先生指，278X班次可謂「完全唔準，成日要等10幾20分鐘才有車」，不過由於只有這班車可以由葵青區直達上水，只能「焗住等」，「放工梗係想坐低抖抖，咁耐都無車，車來了又無位坐，都唔知好唔好再等下班車」。粉嶺居住的乘客王小姐表示，278X班次難以掌握，「有時好快有車，有時要等10幾分鐘」九巴手機應用程式只是「一時時準，只能作參考。」

九巴：路面擠塞、交通意外等因素可致脫班

九巴回應指，去年九巴整體脫班率為1.5%，葵青區的巴士路線脫班率與整體情況相若。巴士服務容易受不同因素導致誤點或脫班，包括路面擠塞、交通意外及特殊天氣狀況等。對於葵青區個別巴士路線在一年內曾出現誤點或脫班情況，九巴已致力採取改善措施，並因應道路交通變化，適當調動巴士班次疏導乘客。

葵青區九巴脫班高逾九成　僅10條路線準時　區議員：脫班似成必然

• 等巴士是一種煎熬，但等一輛脫班的巴士更是耐力的考驗。葵青區區議會文件顯示，今年七至八月當區整日的巴士脫班率高達八成八，情況比今年五至六月同類的調查結果高近5%，當中九巴的脫班率更超過九成；有當區區議員感嘆「脫班似是必然」，希望巴士公司能藉港鐵觀塘線延線開通的契機，將重組後縮減的巴士加至該區，以改善脫班情況。

對葵青區的居民來說，巴士脫班似是理所當然的事，區議員批評九巴無心解決問題。（吳鍾坤攝）

根據葵青區區議會最新七至八月的巴士脫班報告顯示，各間巴士公司在當區行走的路線有87條，以整日的脫班率計算，班次能準時的只有10條路線，其餘77條巴士線脫班比率均是低於或等於5%，即表示當區巴士脫班數字高達八成八，較運輸署上次調查5至6月脫班比率高出4.6%。

當中九巴的整日脫班率更是高達九成。九巴在當區行走的路線有73條，班次能準時的竟然只得7條路線，比上兩個月調查減少了兩條，而另外的66條巴士線脫班比率亦是低於或等於5%。綜觀調查所得的巴士線，早上和下午繁忙時段有兩條路線的脫班比率是高於5%，分別是龍運的E42線和九巴的40X線。脫班率之高令人咋舌，但當區區議員林紹輝卻認為是「見怪不怪」。

另一名當區區議員周偉雄亦稱，九巴無心解決脫班問題，有居民試過在星期日晚等37號線，該線路巴士原本是15分鐘一班，但當晚卻要超過一個半小時才有一班，令人感到氣憤：「九巴解釋話西洋菜街同新填地街有擠塞，但其實呢兩個位都唔係第一日塞架啦，點解唔重組班次避開呢？」他又表示，曾經提議運輸署和巴士公司重組路線或加開新線，但都對方都未有答允要求。林紹輝說：「葵青區巴士脫班好似已經成為咗必然，九巴每次都一定係答突然壞車、司機病咗等，但既然你九巴都預視到有呢啲問題，但點解咁多年都係因為呢啲問題而脫班呢？同埋我哋個區係山路多，長車又轉唔到只可以用短車，但又唔加密仲要脫班。」他建議，九巴和運輸署可藉本月23日觀塘線延線開通的契機，將一些即將要削減或取消而多出的巴士，加至當區以改善脫班問題。

葵青區部分脫班比率低於或等於百分之五巴士路線

九巴路線	6，30，31，31B，31M，32，32M，33A，34，35A，36， 36A，36B，36M，37，37M，38，38A，40，40X，41，41A，41M，42，42A，42C，42M，43，43A，43B，43C，43M，44，44M，45，46，46X，47X，48X，49X，57M，58M，59A，60X，61M，63X，67M，68A，68E，68X， 69M，73X，248M，265M，235，278X，279X，290
龍運路線	A31，E31， E32，E42
城巴路線	930，N21，E21
隧巴路線	171，904，905，948

全葵涌的交通，得大窩口、葵興同葵芳係叫做正常，其他又唔近港鐵，而且巴士車疏兼唔準時本帖最後由 ckh3111 於 2017-02-27 11:22:33 編輯