傷健共融，政策策劃者的心態比硬件更重要)
過去20年政府經常強調傷健人士有權利融入社區，享受與健全人士相同的社交生活，無障礙運輸成為政府、公營機構以至私人發展商開發基礎建設以至普通地產項目時的一個必然考慮因素，以至在機構年報中常提及的「成就」。時至今日，專為傷健人士而設的運輸通道已遍佈在香港主要的社區，基本的硬件設施已初具規模，但這是否意味着傷健人士已能享有與健全人士相同的社交生活？
假如我們走到各區較新型的社區設施如綜合市政大樓、屋邨商場及私人屋苑，皆可見到專供傷健人士出入的通道。在交通運輸方面，所有鐵路站均有供傷健人士使用的輪椅升降機，兩間巴士公司的特低地台巴士數量亦與日俱增。從硬件設施數量而言，香港對傷健人士社區共融的支援着實不少，但硬件的普及是否代表傷健共融的目標已達到呢？
現今的商場屋苑在興建時已加入無障礙運輸設施，而翻新的屋苑商場亦會作出相應考慮以符合政府指引及法律要求，但設施的存在與成效之間卻沒有必然關係，舉一個簡單例子，不少商場樓層間以行人自動電梯連接，而給予傷健人士的升降機雖然存在，但位置卻相當偏遠，往往位於商場後樓梯旁，要推開一至兩道防煙門才能到達。更有甚者，不少屋苑商場為防止無牌小販擺賣而在主要通道上設置活動樁柱，此舉雖然可杜絕小販推木頭車或鐵車叫賣，但設計者可曾考慮過輪椅出入的通行性呢？
歸根究柢，無障礙硬件設施的效用與設計者的心思有莫大關係。簡單來說，設施是硬件而設計者與操作者是軟件，人的同理心比硬件更重要。能夠從傷健使用者的角度出發，設身處地去想想，就不會在沙田火炭斜路上開設供傷健人士使用的輪椅通道，亦不會將升降機控制版面設在輪椅使用者雙手難以接觸的位置，更不會令無障礙設施形同虛設。
從另一個角度而言，傷健共融的一個重心是希望傷健人士能透過無障礙設施過正常生活，但部份無障礙設施在使用時需要其他人協助，而他人的幫忙往往加深了傷健人士對自身能力的質疑，與無障礙的目標背道而馳，過份的關顧與協助往往會演變成另類歧視，而傷健共融設施在規劃時少有考慮到傷健人士使用設施時的自主能力。
人類生活的空間不只是城市，特別在21世紀强調可持續發展的年代，我們早已將人與大自然的接觸視為休閒生活的一部份，更是城市人減低生活壓力的重要方法。對普通人而言，到郊區燒烤旅行是一件很平常的事情，但對傷健人士來說，郊野公園的設施真的適合他們嗎？郊野公園的道路達到了無障礙運輸的要求嗎？燒烤場的設計適合輪椅使用者嗎？更不用說部份傷健人士無法使用郊區流動廁所的事實了。香港的傷健共融政策還有很長的路要走，下一步要探討的是未來政策何去何從？
作為世界上38個最高度發展地區之一，香港傷健共融政策、設施與推行情況與其他發展水平相若的地區仍有距離，不過只要政府願意投入資源並推出相關政策配合，硬件設施的改良難度不高，更重要的是去改善政策推行、設施設計者以及操作者的心態。傷健共融往往出問題的地方是身體健全的政策策劃者沒有設身處地從傷健人士的角度去思考，安排不同設施的配置，最終令共融設施形同虛設。倘若在政府設計制訂政策及守則時能加入傷健人士代表，避免閉門造車，情況定可明顯改善。

總之，傷健共融是一個文明社會不可或缺的社會政策。過去20、30年，香港這方面的政策經歷了從無到有的階段，下一步是要由有到好，只有持續地發展改良，共融社區的目標才能達到。