繼「支付寶」及「微信支付」後，八達通公司確認旗下應用程式「O! ePay」將進軍的士流動支付市場，讓司機透過二維碼（QR Code）收取車資，毋須再額外租用八達通讀卡器。但有的士車行抱持觀望態度，認為八達通需先交代會否收取行政費；有科技界人士認為，營運商為搶奪市場，初期會以豁免行政費作誘因，但相信其後收費無可避免。

明報記者 賴銘傑 畢嘉敏

八達通公司早於今年9月預告，將於本月推出QR Code支付服務，本報記者近日登入「 O! ePay」應用程式，發現「掃描QR Code及付款」的功能已經啟用。本報其後向八達通公司查詢更多細節，獲書面回覆其QR Code支付服務，「將可支援的士業界作接受車資之用」，但未有透露推出日期及會否收取行政費等細節。

的士團體﹕月初八達通公司曾接觸

本港的士業界曾於2011年引入八達通卡付款，但高峰期只有約400輛的士安裝讀卡器，需租借讀卡機費用及行政費是當時業界反應消極的主因（見另稿）。推動的士發展聯會發言人陳民強昨天向本報確認，八達通公司本月初曾與他接觸，透露有意重整旗鼓，以電子支付方式再度進軍的士市場：「今次他們希望謹慎一些，等技術再成熟一點才推出，今年內應未必能推出。」他說，八達通公司沒有透露會否收取行政費，而根據過往經驗，他估計八達通會收取每宗交易1%作行政費。

須按表收費 行政費不可轉嫁乘客

香港的士業議會副主席黃保強表示，八達通公司近年一直與業界溝通，亦曾向他推銷QR Code支付服務，惟一直未落實行政費水平，「八達通跟我們說，要有心理準備會收行政費」。黃又透露，業界曾向運輸及房屋局提出，要求按用者自付原則，將行政費轉嫁到乘客身上，惟局方稱按法例司機只能「按表收費」，變相否決有關建議。

運輸署資料顯示，全港現時有逾1.8萬輛的士，對於八達通再次進軍的士電子支付市場，有司機及車行均抱觀望態度。有逾500名司機的新星的士同業聯會會長陳偉明認為，八達通加入市場可讓乘客多一個選擇，但他認為行政費屬「一大阻礙」，加上其他電子支付平台策略較進取，對八達通加入市場做法有保留。有逾百輛的士的珍寶的士創辦人周國強也關注行政費水平，認為是業界決定採用與否的關鍵。本報曾聯絡香港的士商會及的士商會聯盟等組織，至截稿前未獲回應。

專家指初期吸客豁免 日後難免收費

香港資訊科技商會會長方保僑表示，「O!ePay」使用的QR Code收款功能，操作上跟「支付寶」和「微信支付」無分別，「最重要是不用像以往，需要在車上安裝一個讀卡器做交易，只需一部智能手機就足夠」。他稱，不同營運商初期為搶奪市場，會以免行政費吸引業界使用，但他預計「等司機和市民習慣後，便會向司機收取行政費」。

方保僑又稱，八達通在交通支付方面具「壟斷地位」，「八達通是由巴士和港鐵等公司共同成立」，而其他流動支付工具，能夠打入的士以外的交通工具「機會甚微」。

本港的士業界曾於2011年引入八達通卡付款，但高峰期只有約400部的士安裝讀卡器，佔當時全港逾1.8萬部的士約2%。有的士業界剖析當中原因，在於司機當年需承擔租借讀卡機費用，並需將每天營業額的1%交予八達通公司作行政費，令業界對反應消極。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠表示，業界事實上不抗拒使用電子支付，但當年引入八達通付款，司機需承擔約300元的租機費，加上每天營業額的1%會被抽作行政費，令司機實際收入減少，「基本上無人再收八達通」。

杜燊棠續稱，近日進軍市場的「支付寶」及「微信支付」，因免收司機行政費，又毋須使用讀卡器，引入門檻較低，較易為司機所接受。

電子支付免卻外幣兌換麻煩

杜燊棠稱續稱，旅客身上若無足夠港幣，業界一般接受以人民幣或美金支付車費，「但就未必跟足當日匯率，一般做法是按咪表收費，再打折（與港幣兌換差價）收取外幣」。他稱，以機場前往油尖旺地區為例，車資大約250元，如果乘客用人民幣付款，會將車資打九折，即是收取225元人民幣；若乘客是繳付美元，司機一般會以「7算」匯率計價，「始終司機收了外幣後，還要到銀行或找換店兌回港幣，多了一重工夫和手續費」。杜預計，業界引入電子支付後，可免卻他們事後到找換店兌換的麻煩。

微信支付用家：只要不收行政費會用八達通

任職的士司機10多年的蘇偉堅，半個月前安裝「微信支付」收取車資，但直至上周日（5日）才首次使用。他在登記使用後發現，用流動支付能獲取多項回贈，又稱只要不收取行政費，他願意同時使用多個電子支付平台。

不擔心留紀錄影響報稅

對於有業界擔心電子支付令收入留有紀錄，或影響報稅，蘇認為是過慮，因電子支付未能反映真實收入情况，「像我這星期只有30多元是用電子支付收取，如果用這個紀錄作準，我可以領取綜援了！」

蘇偉堅早前在第三方電子支付平台Valoot Pay（平台支援支付寶、微信支付等），登記了身分證、的士證、銀行戶口等資料。

微信支付免手續費兼回贈

上周日（5日）他首次用平台收車資：「有內地乘客沒有港元現金，主動問我有沒有電子支付。我需要打開支付平台，輸入收費金額，再掃描乘客手機的QR Code，整個過程大約兩分鐘，與收取及找贖現金所需的時間相若。」

蘇續稱，該程車費30.8元，最終他的「微信支付」戶口收到32.85元，即大約獲得7%回贈。

此外，「微信支付」暫不收手續費，更推出不同誘因吸引司機使用，包括登記使用可獲100元回贈，若在當周周一至周五使用，會再有50元回贈。司機可將支付平台的餘額轉至銀行戶口，但每次轉帳金額最低為150元。他認為限制雖會帶來不便，但金額不大，安排可接受。蘇又說，若八達通或其他電子錢包進入市場，只要不收行政費，他都會考慮使用。

內地流動支付已融入日常生活，不少居港的內地人認為，本港在流動支付方面發展遜色。在港內地畢業生聯合會主席耿春亞表示，現時在內地乘搭的士等交通工具，已完全不需要使用現金，但他本周在港乘搭3次的士，均無法以電子支付。他認為香港在電子支付方面需要急起直追：「香港看似已經很方便，不需要使用電子支付，但其實只要用過，就無法回頭。」

內地誘因鼓勵使用 港要手續費

耿春亞指出，香港的無現金交易不少都要收取手續費，而內地則會提供不同誘因，鼓勵消費者使用，「例如上網買電影票，香港的戲院要收8元手續費，內地反而會給顧客10元回贈，讓你可以在戲院消費。」他認為，香港無論商界還是消費者，對無現金交易仍有顧慮，窒礙香港電子支付發展。

從重慶來港工作的段小姐表示，流動支付在內地十分流行，「點外賣、上餐館、看電影、朋友轉帳、交房租，幾乎所有要支付的項目都能夠應用」。

「八達通也方便」 盼覆蓋更廣

來港生活後，段小姐發覺到處都不能用流動支付，「最開始感覺不方便，但不久就習慣了，因為八達通用起來也很方便」。她又稱，若流動支付在港的消費覆蓋面夠廣，日常生活會更方便。