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行李箱、購物車、嬰兒車佔據巴士輪椅位，但輪椅乘客反捱鬧。「有時佢哋（其他乘客）唔理解，我哋都會俾人鬧話我哋阻住佢擺嘢，咁我哋都習慣咗喇。」路向四肢傷殘人士協會會員陳嘉敏苦笑：「被乘客問返我，佢個行李擺邊度，我同司機根本真係唔識答佢喇。」飽受身體障礙折磨的殘疾人士，連搭巴士都要面對重重障礙，由排隊到上車至少「過五關」。政府早於2002年提出「無障礙運輸」理念，至今15年了，成效有多大？

26歲的嘉敏因不明疾病，肌肉漸漸萎縮，近兩年需靠輪椅代步，才發現跟健全時的生活差天共地。提及乘車經歷，她慨嘆：「行得走得嘅時候，跨一級有幾難？但對於我哋，一級已經係十倍嘅難囉。」說的是行人路邊的一小級石壆。

違泊阻埋站 圍欄阻輪椅進入

私家車、貨車時常違例停泊巴士站空間，令巴士沒法埋站。「個站已經有石壆我落唔到，其次佢(巴士)埋唔到嚟落板，我都係上唔到。」嘉敏曾被迫多耗半小時等下一班車。巴士總站地上多設有輪椅標誌方格，讓輪椅朋友駛進去，優先上車；但中途站大多欠標誌，甚至用圍欄分割出狹窄的排隊通道，令輪椅難以進入。記者跟嘉敏到彩虹的一個巴士站，她需靠司機和途人協助移開圍欄，並在狹小空間轉90度才能上輪椅板，「如果輪椅再大少少，轉彎都會好容易跌出馬路。」

地台降得少 車廂通道窄

巴士車廂的「無障礙」設施亦非全無障礙。雖然九巴、新巴和城巴均稱全線車隊已引入低地台巴士，但嘉敏發現部份巴士的地台下降幅度較少，其電動輪椅馬力不足上斜台，「要靠市民和司機幫手推一下」。車廂通道的闊度也因車而異，嘉敏的電動輪椅已屬小型，也經常在通道轉彎時不流暢，她質疑稍大的輪椅可能沒法通過。

駛到輪椅位，手部肌肉萎縮的她要解開被胡亂繞作一團的安全帶，「有啲掹極都掹唔到」，「有啲就綁完都鬆嘅，綁嚟都無用」。嘉敏希望大家都能珍惜設施，說：「無咗佢哋(安全帶)，我哋就少份安全。」巴士公司聲稱有定期檢查設施，如有損壞會即時修理。

70多歲的自強協會四輪社區聯會區長幹事會主席Alan，則不滿部份巴士司機的表現。他慨嘆有車長不待他泊好輪椅，就匆匆開車；又會忘記提醒他到站，視力欠佳的他卻未必看得清螢幕顯示的站名。自強協會社工葉偉強認為，巴士公司應加強對車長的培訓和指引，了解車長平時是否如實執行。

司機被質疑援助不足

巴士公司回應《蘋果》查詢時指，巴士規格符合運輸署標準，九巴坦承「通道受車型結構所限」，新巴和城巴則表示「空間適合大部份輪椅進出及停泊」；又指車長均受專業訓練，亦有指引要求車長援助殘疾人士。新巴和城巴稱車上有報站廣播，手機應用程式亦有到站提示，方便乘客掌握行程資訊；另外正與運輸署研究，在合適的中途站增設輪椅標記。針對違泊問題，他們表示定期與運輸署及警方聯絡，要求打擊非法佔用巴士站空間及違例泊車。車長遇到此情況，可致電公司車務控制中心尋求指示。

九巴表示會逐步移除巴士站的圍欄和石壆、髹排隊黃線，以及貼標語，鼓勵乘客讓有需要人士優先上車。九巴又透露將於明年開辦兩條新醫院線，安排雙輪椅位巴士行駛，包括行經聯合醫院的14H，以及經瑪嘉烈醫院和仁濟醫院的32H。現有的五部雙輪椅位九巴分別行走273A、296M、70K、71K和82K線。

除了巴士，港鐵亦是輪椅使用者主要依賴的交通工具之一。作為全港唯一的鐵路公司，其無障礙設施是否完備？請留意明天動新聞。

中途巴士站的排隊通道狹窄，令輪椅使用者難以通過。


私家車、貨車違泊，令巴士沒法埋站，嘉敏曾因而被迫花半小時等下一班車。(資料圖片)


若巴士的地台下降幅度較少，嘉敏便需靠車長或市民幫忙推電動輪椅上車。


嘉敏說，稍大型的電動輪椅可能難以順利通過部分車廂通道，巴士公司則指規格符合運輸署標準。


行李箱、購物車、嬰兒車等佔據巴士輪椅位的情況很常見，嘉敏卻曾反被罵阻礙其他乘客放置物品。


Alan不滿部份巴士司機的服務，例如不待他泊好輪椅就開車。

無奈

坐輪椅注定要禁足家中？ 葉榮試過被港鐵夾頭
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「一個禮拜，我諗除咗返工之外，我都係出一次街到啦，而嗰次可能我真係有嘢需要買，或者完全唔出街。」輪椅使用者陳寶雯不敢外出，全因公共交通不便。她住慈雲山，每次外出要苦等接駁巴士或上落「長命斜」才能到港鐵站，兩者同樣要花半小時。到達港鐵月台，有時還要費唇舌向職員解釋如何使用摺板，幫助她安全上車。同為輪椅使用者的沙田區議員葉榮，更曾因港鐵職員忘記放摺板，被迫自行衝出車廂，遭車門夾頭。港鐵作為全港唯一的鐵路公司，過去五年都年賺逾百億元，有立法會議員認為其改善無障礙設施和服務的責任較大，政府應督促港鐵全面檢討。

寶雯患大腦麻痹(又稱腦癱)，影響四肢活動能力，需靠輪椅代步。公餘時，她甚少外出，約朋友也多在家附近見面，「就算出都盡量喺屋企附近嘅商場，唔需要用到交通工具嘅情況之下，解決晒所有問題。」繁忙時段，巴士輪椅位常擠滿人，或已有輪椅客於前一個站登上。與其等下一班巴士，寶雯無奈寧願花半小時自行下坡到港鐵站。

有職員拒踩摺板

因港鐵月台與車廂的高低不一，不同站的空隙闊度也有異，為免前輪卡在空隙或反車，寶雯會要求職員緊踏活動摺板以防移位。但有時卻要為此與職員周旋，她說：「就算我要求咗都好啦，佢都未必會肯幫我踩實塊板，有時我又會用咗啲時間去溝通。」

去年11月，羅湖站就有一名老婦下車時，疑因空隙過闊，踏空墮軌受傷。香港輪椅輔助隊表示，一般手推輪椅的前輪直徑約5至8吋，而電動輪椅的約8至10吋，倘自行上車，「前轆其實幾大個都有機會攝落條罅度，因為條罅都真係幾闊」，建議放板最安全。有售賣輪椅的復康產品專門店則提醒，九龍塘、上水和大學站的月台空隙特別闊，即使前輪直徑達14吋，都最好用摺板。

下車漏放板 前輪跌空隙

但有板上車，不等於有板下車。身為輪椅使用者的沙田區議員葉榮，憶述一次受傷經歷：「嗰啲職員就唔記得咗喺目的地接我，所以我迫住喺無職員情況底下，要夾硬出囉，就俾個車門夾到我額頭囉。」他指當時列車在尾站將要返回車廠，他情急下衝出，前輪即跌入空隙，全靠旁人合力將輪椅抬上月台才脫險。葉榮建議港鐵安排專人長期拿着摺板，在指定車廂外協助有需要人士，以防「漏放板」的事情再發生。

升降機倘維修 須赴其他站

「升降機每若干時間都會有個定期維修，做工程可能要半年甚至一年，殘疾人士就需要兜路，使用另一個港鐵站。」自強協會社工葉偉強說。根據港鐵資料，北角和灣仔站的升降機正分別進行為期約6個月及7個月的工程，職員指輪椅使用者須於前或後一個站出閘，上地面等候港鐵接駁車，再返回目的車站。

港鐵回應稱，每個車站有「最少一條無障礙通道，設有客用升降機、輪椅輔助車或升降台」；又指職員都有受訓用摺板，「會因應輪椅使用者的要求提供協助」，並會通知轉車站和目的地車站，巡邏時亦會「主動地提供適切的協助」。

立法會議員張超雄批評港鐵「賺大錢」，但無障礙設施和服務卻「遠遠未足」，「成個運輸政策都係以鐵路行先，所以佢責任都大啲。對於佢個無障礙設施進程，我覺得係應該要求高啲，尤其是我哋人口老化，政府係有責任督促港鐵公司將無障礙設施全面檢討。」




寶雯平日上班要花半小時下山到港鐵站乘車。


寶雯表示港鐵職員未必肯踏摺板，令她擔心摺板移位會構成危險。


車廂與月台高低不一，不同站的空隙闊度亦有異。


一名老婦於2016年11月在羅湖站下車時踏空墮軌。


港鐵升降機暫停使用時，輪椅人士或需到其他站出入。

復康巴僧多粥少　復康會倡政府研政策配合

復康會建議政府從整體政策去考慮各種無障礙交通的配合措施。(資料圖片)

施政報告早前提出制訂新的《香港康復計劃方案》，就殘疾人士的各種服務需要闡述策略性方向，訂立不同措施。香港復康會副總裁潘經光出席電台節目時表示，要解決無障礙交通問題，政府需從整體政策去考慮各種配合措施。

潘經光舉例指，相對香港整體殘疾人口，該機構目前只有160多輛復康巴士，比例上屬「僧多粥少」，尤其在繁忙時間供應不足。目前機構正研究共乘計劃，希望使更多人可以享用復康巴士服務。他續指，單靠非牟利機構提供復康巴士服務不足以解決問題，公共交通工具須應加強無障礙措施配合。

另外，潘經光提到勞工及福利局研究推廣無障礙社會，相信香港日後面對人口老化問題，政府會積極研究相關政策。