71A 服務表現惡劣,班次常脫班,繁忙時間和天氣惡劣定必出現長長的候車人龍
71A Vs 港鐵接駁巴士,何指收費和免費的分別?
大埔K巴在九零年代初引入空調巴士服務,並在二零零四年末引入低地台巴士服務,二零零九年更全面改用全新歐盟四型環保低排放巴士。K巴服務過去多年來在大埔社區內大獲好評,車箱整潔舒適、班次頻密、車長耐心等候等都是乘客的評價。相反 71A 服務二十六年卻從未令孤島居民滿意。二零零七年十二月,正當所有港鐵接駁巴士已提供空調巴士服務;71A才迎來第一輛空調巴士,但居民的反應是車費加價,不希望乘坐空調巴士。最諷刺的是當時的空調巴士是全線車齡最老的,對比起每一架「熱狗」巴士還要殘舊。二零零八年初開始,九巴車長出現人手不足,71A線更開始出現「收車」(以欠車長為由取消部份行走班次)情況,班次縮減,最嚴重的情況是見繁忙時間後只有一輛原屬71A的車輛行走,其他班次均「收車」,當日巴士公司外勤人員急需從其他區內路線抽調車輛以維持71A的基本班次。
71A巴士殘舊、不整潔、班次混亂、巴士超載、車長服務態度惡劣、辱罵乘客等這些事情屢見不鮮。孤島一字並非浪得虛名,夏季颱風信號高掛,東鐵仍維持有限度服務,K巴便會跟大埔居民一起風雨同行,當港鐵巴士車長肩負重任接載居民之時。孤島的71A卻是率先停駛的路線,可憐的孤島居民只乘搭貴價的士或從大埔中心巴冒著風雨步行回家,步步驚心。在政府未計劃發展第九區前,孤島居民一直啞忍以上不公平對待。過往亦有聲音要求富亨增設K巴,曾向前任建制派區議員反映,但不獲正視,至今議題再次被受關注。撫心自問,一條有心經營、賺錢的巴士路線該是如此經營嗎?
71A繁忙時間巴士超載乃常見事,政府部門從不過問
九巴多年來肆意派出殘舊,臨近退役的巴士行走71A。
富亨K巴,孤島居民共同願望
富亨K巴看似很難爭取,過去更有不少人勸喻關注組打消這個念頭?事實上又非如此。關注組成立初期,成員在此事上的確十分氣餒,感受到運輸署官員冷待,強硬態度。剛巧二零一五年,區議會換屆,我組率先提出建議,K18於下午繁忙時間延長至富亨邨形式,為孤島提供有限度免費接駁巴士服務。運輸署官員雖認同我們提出的方案,但表示需要再研究,暫未有下文。至最近立法會討論第九區發展,富亨區議員和多名非建制派議員為孤島居民提出港鐵接駁巴士訴求。多謝他們為孤島發聲,最近得港鐵回覆,其願意為富亨邨現有巴士線轉乘優惠,但金額不會超過兩元,去年年底通車的南港島綫,為接駁小巴線提供的八達通轉乘優惠分別是$0.5和$1.0。71A巴士服務質素多年來處於低劣水平,孤島居民已經給予巴士公司很多機會改進,但仍未能令他們滿意,相信這不是普遍居民樂意接受的。現階段希望更多有心人留意此事發展。大埔第九區發展關注組未來會在立法會議員的協助下約見運輸及房屋局官員商討以上事項。
二零一三年起,行政長官的施政報告已明確表示政府會繼續發展以公共交通為本及以鐵路為骨幹的運輸系統,以紓緩道路擠塞,減少廢氣排放。為大埔孤島開辦K巴,取代71A巴士線服務可以為孤島居民提供誘因使用東鐵上班、上學,減輕路面擠塞,可配合政府在發展運輸上「鐵路為主,巴士為輔」的方針,亦更有利於長遠運輸署在大埔區推展巴士路線發展計劃。二零一五年上旬,港鐵公司在大埔工業村投資一億元興建獨立巴士廠房,為大埔區內K巴提供維修、日常清潔服務。工業村廠房距離富亨邨僅1.5公里行程,在富亨邨設立K巴硬件上和軟件上根本不存在困難。筆者在獨媒上篇文章,簡單介紹過我組的富亨K巴初步構思,以下將會展述我們的概念。
本帖最後由 folee0001 於 2017-02-11 16:17:31 編輯