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司機連上14日 周比蒼：人為財死，鳥為食亡
蝶戀花賞櫻團遊覽車國道翻覆意外造成33死11傷，蝶戀花旅行社和友力通運公司負責人今（17）日召開記者會說明。蝶戀花負責人周繼弘向社會大眾、傷者和家屬致歉，表示願意承擔責任。蝶戀花創辦人周比蒼也鞠躬道歉，數度強調「絕不推卸責任、絕不逃避」，從未說過車是別人的，盼各界明察。周比蒼在記者會上數度語塞，更引用《水調歌頭》語句，「人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，但願人長久，千里共嬋娟」，現場家屬不滿怒轟，周比蒼也不甘示弱回嗆：「你講這什麼話！」
（圖／記者林敬旻攝） 周比蒼在現場唸出出勤表，強調康姓司機在1/5、1/14、1/15、1/23、1/24、1/26、2/10及2/13均有休息，司機姊姊不滿隨嗆：「2月10日他休息？你老闆叫他去修車廠這樣叫休息？」面對家屬不滿，周比蒼語露不耐，令家屬當場崩潰淚崩，周比蒼再三強調過年均有給雙薪，大年初一到初五，每天薪水是1800元乘以二，還說駕駛們是為了賺錢，不請假，而不是他不准假，若有誰跟他請假，他寧可調外車來跑，也會讓他們請假。更嗆說「人為財死，鳥為食亡」，有些話不用多說。 有媒體提問，康姓司機自1月27日至2月9日連續上班14日沒有休息，質疑是否過勞，遊覽車公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，司機休假日至修車廠就算上班，按公司提供班表的確違反勞基法，相關單位已在追查。至於司機未納保部分，周比蒼指出，過去曾有司機因卡債拒絕被納保，康姓司機先前也因為房貸向他借了15萬，本來不想提，「人死了、債就爛了嘛」。 |
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暗指司機為財死 蝶戀花老董失言4「金句」挨轟冷血
13日由蝶戀花旅行社主辦的賞櫻團旅客，在晚間返回台北的國道上因失速翻覆，造成33死4傷的悲劇，今（17）日蝶戀花負責人周繼弘和創辦人周比蒼父子檔，以及友力通運負責人黃河清共同舉辦記者會，會場上他們鞠躬道歉表示會負責到底，但周比蒼言談間說出不少「金句」，不只罹難者家屬無法接受，也讓網友傻眼。
▲蝶戀花旅行社創辦人周比蒼。（圖／記者林敬旻攝影） 今日蝶戀花旅行社以及遊覽車靠行公司友力通運一同召開記者會，罹難者家屬砲火幾乎全對周家父子周繼弘、周比蒼，兩人說話時頻頻鞠躬道歉，也表示會負責到底，但蝶戀花老董周比蒼突然冒出一句「月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，但願人長久，千里共嬋娟」，疑似指罹難者家屬只能接受，讓不少人傻眼。 除此之外，周比蒼也針對司機超時上班、過勞問題回應「人為財死，鳥為食亡」，暗指員工不願意休假選擇上班，還扯出司機因貸款向他預借15萬元，但「人都死了，債就爛了」，數度失言讓一旁員工也嚇得想阻止發言。 而現場家屬、業者發言交鋒，周比蒼在回答問題時，家屬不停打斷，讓他出重口直說「請你尊重我的發言」，家屬怒言「你的發言不值得我尊重」，雙方互嗆沒人退讓，周比蒼也不甘示弱回應「你不尊重我的發言，那我就不講了好不好」，4句「金句」再度點燃家屬和網友怒火。 |
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首度露面 周比蒼背手唸詞：月有陰晴圓缺，人有悲歡離合
國道翻覆事件釀33死11傷，今（17）日上午蝶戀花創辦人周比蒼、負責人周繼弘父子和友力通運公司負責人黃河清首度公開露面道歉。周比蒼三分鐘內兩度鞠躬，表示對傷亡者、家屬和社會大眾深感抱歉，但語末卻突然引用蘇軾的《水調歌頭》，令現場媒體和家屬當場傻眼。
（圖／記者林敬旻攝） 周繼弘在記者會上向大眾道歉、強調絕對會負責，對其餘細節並未多談，周比蒼先是委婉道歉，最後話鋒一轉，突然引用宋詞《水調歌頭》：「月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，此事古難全，但願人長久，千里共嬋娟。我很不好意思發生這種事。」語畢抱手坐下，和周繼弘一同低頭看著桌面。 |
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遊覽車翻車現場「路燈全熄」傳靈異 搜救人員：是探照燈
記者賴建志、顧元松／新北報導 蝶戀花旅行社遊覽車車禍救難現場，傳出怪異現象。週刊報導，國道車禍搶救接近尾聲，檢察官前來勘驗時，現場幾盞路燈熄滅，救難人員似乎感應到什麼，全都靜默不語，感覺像是往生者不想讓人看到面貌。消防隊表示，因為當時太混亂，沒注意到路燈熄滅，倒是現場探照燈，因為一度要移車陸續熄滅陷入一片黑，可能讓人誤以為是路燈熄了。
▲遊覽車翻覆事故現場，搜救人員除了路燈、手電筒，還使用探照燈照明。 消防隊員在殘破車體中搶救人命，一具具遺體搬出，讓人看了鼻酸，就在移置和勘驗過程中，卻傳出怪異現象。當時搶救過程告一段落，檢察官和法醫到場勘驗，沒想到現場幾盞路燈突然熄滅，現場救難人員，似乎感應到什麼，全都靜默不語。 救難人員：「因為救援時間太久，那後來電池陸陸續續沒電，所以整個熄滅。」
▲搜救人員還運用車頂的大型照明設備，輔助搜救任務。 救難人員回憶，由於當時忙著救人，根本沒注意到路燈熄滅。反倒是現場探照燈突然熄滅，有可能讓人產生幻覺，以為路燈熄了。 原來車禍現場，消防隊除了架起小型探照燈，還有這種消防車上的大型探照燈。搶救工作告一段落後要移車，因為燈光太強可能會影響行車視線，所以移車之前必須先關掉。
▲車上的探照燈光線過強，怕影響行車安全因此會短暫關閉。 救難人員：「有兩度把它關閉是因為車子要移動，把消防車移動給大型拖吊車，進來拖吊遊覽車。」 甚至有人將燈光熄滅，認為是往生者不想讓自己容貌曝光，救難人員對穿鑿附會之說不以為意，對往生者只有最沉痛的哀傷和敬意。 |
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司機在景點等待不算工時？林美珠：他可以關車門、散步、做操
 立委詢問駕駛在旅客下車觀光後的等待時間是否算是工時，勞動部長林美珠回應，若沒有受到雇主拘束就不算，「他可以把車門關起來，他可以去散散步，可以去做做操，他也可以去聽聽音樂」。（顏麟宇攝） 國道5號發生遊覽車翻覆事件，遊覽車駕駛逾14小時的工時引發爭議。國民黨立院黨團書記長王育敏17日在總質詢時詢問新任勞動部長林美珠，駕駛在旅客下車觀光後的等待時間是否算是工時，林美珠回應，若沒有受到雇主拘束就不算，「他可以把車門關起來，他可以去散散步，可以去做做操，他也可以去聽聽音樂」。 王育敏在質詢時指出，目前全國約有1500輛的遊覽車，車齡長達15年，她要求交通部應立即提出檢驗老舊車輛的時程表。交通部長賀陳旦回應，車齡15年以上的車輛適用老舊法規，交通部會在1周內提出加強監理的檢驗辦法，以及必要的召回計畫。 王育敏進一步詢問，此次遊覽車翻覆事件駕駛是否有超時工作的情形。不過，賀陳旦說，目前資料不完整，都在檢察官那，但猜測是有超過駕駛時間；林美珠也說，這是由台北市勞工局處理，目前還沒查證出來，所有資料也被檢察官扣住。 王育敏聽完後大怒，她痛批，媒體和外界都已掌握工時紀錄，「主管機關2位重要部長竟然無法回答超過工時！」而事發至今都已經4天，調查速度也太慢，按照勞動部規定工時不得超過12小時、交通部是駕駛時間不得超過10小時，她問林美珠，若司機在等待遊客的過程，到底算不算工時？ |
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拒絕血汗列車 台鐵產業工會千人響應春節休假
 編按：春運繁忙不只發生在中國內地，台灣鐵路亦如是，鐵路局甚至要求基層工人連續24小時值班。台鐵產業工會今年除夕開始發起「依法休假」行動，結果370名參與的員工遭到鐵路局以曠職為由懲處。今天（2月9日）下午，台鐵產工約150人前往交通部及總統府抗議。惟工新聞特此轉載台灣民間媒體對於台鐵工人工作辛酸的報導。 2017-01-27 文：公庫記者 黃怡菁 張心華 「今天我們終於休假了！」台鐵行之有年的三班制「日夜休」班表，造成運務人員長期過勞，台鐵產業工會自去年中秋節以來發動多次抗爭，仍得不到鐵路局實質改善。為爭取完整休息時間、要求台鐵補足人力缺口，台鐵產業工會千人響應除夕(1/27)至大年初三(1/30)國定假日依法休假，並於上午發起誓師行動，台北車站集結100人、彰化車站60人、高雄車站100人，宣布休息時間的戰爭開打。台鐵局為補足依法休假人力，找擔任辦公室主管職的「二線」員工填補，以旅客運旅做第一考量，對於台鐵產業工會訴求僅表示「協商大門永遠敞開」。  台鐵員工於除夕當日發起「依法休假」抗議台鐵剝削 台鐵一萬多名員工，台鐵產業工會會員人數占兩千人左右，春節依法休假行動達半數會員響應，工會收到的連署書有一千份，其中「車長」佔1/3，估計將影響至少300班車次。春節依法休假的台鐵車長徐汶樺表示，三班制員工一年365天都出現在車站，儘管自中秋節以來開過五次協商會議，但每次「長官」對於台鐵產業工會訴求都是以「不可能」的態度回絕，無誠意的溝通導致會議協商得不到效率。 台鐵產業工會秘書蕭農瑀指出，台鐵運務員從1988年就開始忍受「日夜休」班表制度，早上七點半上班、晚上七點半下班，回家休息24小時候，隔天晚上七點半繼續上班。無限輪迴的三班制班表，讓台鐵運務員就算是休假日也有1/4的時間待在工作崗位；得不到完整的一曆日(00:00-24:00)休息日或例假日，「人生、休息時間，永遠是破碎的。」  本帖最後由 folee0001 於 2017-02-18 10:15:21 編輯 |
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台鐵員工於除夕當日發起「依法休假」抗議台鐵剝削
負責宣讀依法休假聲明的理事長王傑表示，台灣勞工長期處於非常痛苦的爭取休息時間戰鬥中，而台鐵更是政府壓榨勞工的典範，「請問在場的警察和媒體朋友，如果你的休息日或例假日，要你們在24小時之內上班出勤，你們能夠接受嗎？」 車長黃辰濤說，他入行的四年以來，年夜飯要嘛是趕快吃一吃就要睡覺，準備大年初一凌晨上工，不然就是很晚才有得回家與家人團聚。今年他的除夕班表為早上七點多報到、八點上工，晚上六點下班，隔天大年初一凌晨四點多報到，工時遭壓縮得很緊。 還有不為人知的是，台鐵車長在班次回程的空班等待時間，沒被列入工資計算。黃辰濤以自己為例，若車次從花蓮開往台東，抵達後，得再等待3個小時才能回程，但這些等待的時間「沒有薪水」，常常一天工作15～16小時，但真正領取到薪水的僅其中9～10小時。工會更直指鐵路局，平均每年都偷走了運務員工2個月的加班費，因為每天加班的4小時，員工都只有拿到其中1.8小時加班費，其餘工時等於做白工。 「補足人力，讓我休假！」無懼鐵路局曠職要脅，高雄車站也有百名台鐵產業工會成員齊聚呼喊訴求。工會理事王俊翔指出，台鐵輪班是天天上班，沒有完整一天的假日，早上睜開眼睛就是上班，沒有一天是為了要休假而起床的。王俊翔說，即便是提早半年前請特休假，也不保證有假可放，因為主管時常以人力不足要求員工出勤。「如果鐵路局制度合情合理，會有這麼多人站出來抗議嗎？」他強調，這麼多員工反彈，代表制度和環境確實出了問題。 王俊翔提及，之前交通部長賀陳旦曾經表示成熟的工會不會犧牲旅客權益達成抗爭訴求，王俊翔反問「難道犧牲員工，就是一個成熟的企業該做的事情嗎？」工會與鐵路局協商多次未果，台鐵不斷拒絕工會訴求，而這次發起依法休假行動，希望鐵路局用成熟的方式來解決問題，不要永遠只會犧牲員工的權益。  台鐵員工於除夕當日發起「依法休假」抗議台鐵剝削 進鐵路局6年多的高雄站員工邱小姐表示，除夕本該輪值上班，之所以站出來，是要跟老闆爭取屬於勞工的權力。台鐵員工是具有公務人員身份的勞工，但公務員的福利、補助全都沒有， 本帖最後由 folee0001 於 2017-02-18 10:15:38 編輯 |
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是受勞基法保障的勞工，而台鐵的輪三班制，一天上班12小時，日夜晨般無盡輪迴，等於一年365天都在工作，每天都睡眠不足。邱小姐感嘆，台鐵員工不是不吃苦耐勞，為了旅客安全及社會責任，不只付出勞力，更犧牲了家庭和健康。她期盼台鐵能好好跟員工協商，建立合理、合法的制度。
儘管除夕前一天行政院長林全前往台鐵「感謝同仁的辛勞」，並透過媒體表達「大家需要交通工具」，但蕭農瑀批評林全的說法是在呼攏大家，「如果運務員太累，號誌打錯怎麼辦？」「如果機務太累，在任何維修環節出了錯誤，旅客安全怎麼辦？」畢竟台鐵員工的過勞問題與旅客安全環環相扣，需要交通工具的前提為，站在第一線的運務員，應有充足的休息，才能提供安全的交通服務。  台鐵員工於除夕當日發起「依法休假」抗議台鐵剝削 負責軌道維修的工務段台鐵員也點出，全台乘客搭乘鐵路都是「暴露在危險之中」，因為工務部門員工連兩千人都不到，卻要撐起全台鐵路段的維修工作，當颱風、土石流、地震等天災來臨時，因人力不足，搶救軌道往往只能「做重點」；維修機具的補給也趕不上購入新車的速度，「新車越買越快」，但遲遲等不到新款機具設備更新，只好使用舊的機具去「硬撐」。 高雄站長上官慧珠表示，高雄站有三名員工沒有上班，將記曠職一天，今日疏運狀況經調度後還算順利，但台鐵產業工會也向工會成員喊話，這是工會發起依法休假行動，不要害怕鐵路局打壓，請成員安心放假。 依勞基法規定，國定假日挪移需取得員工同意，但台鐵運務員在三大年節皆處於「強制禁休」狀態，台鐵產業工會春節依法休假行動，不算真正罷工，只是討回勞工應有權利。對台鐵產業工會抗爭行動表達支持的乘客周先生，認為台鐵員享受不到完整的公保待遇，卻承受公保賦予的責任義務，台鐵員得不到到勞工權益，「政府責無旁貸。」 台北場的工會成員在台北車站召開記者會後，徒步穿越火車站大廳，前往行政院前放鞭炮；高雄場集結的工會成員，將春聯貼在高雄站前，並向往來旅客發放傳單、標語，亦有旅客跟標語合照表達支持工會訴求。  今天(2月9日)，產業工會到交通部及總統府抗議當局處罰參與行動的員工本帖最後由 folee0001 於 2017-02-18 10:16:21 編輯 |
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