多得平價機票改寫航空歷史，港人出遊次數激增，行李篋碰撞磨損是常事，甩轆、斷桿也不新鮮，撞壞密碼鎖無法開篋，拉鍊被海關剪爛，要抱著行李篋踏上旅途，回港還要破費再買才是慘痛之最。有專門維修行李篋的店鋪，每月接約千宗生意，負責人剖析行李篋四大死因，而爛篋亦未必返魂乏術。

記者 馬志剛

本港維修行李篋的店舖不多，「行李箱維修專店」是其中之一。負責人藍樹珍（May）說，最常見的爛篋情況主要分為四大類，當中以車轆損毀要更換最多。她指出，行李篋車轆屬消耗品，常負載20、30公斤重的行李篋，由車轆支撐整個篋的重量日久，質量再好也會有損耗。若然經常出入溫差較大的地區，塑膠造的車轆也較快出現老化。而且車轆突出於篋身以外，運送碰撞間也可能撞壞，甚至甩脫。

拉桿亦是常見破爛部件。現時不少行李篋的拉桿設計藏在篋身入面，May表示，如果經常塞爆篋，體積超出行李篋原有容量而強行合上，就有可能壓壞、壓彎篋內拉桿組件，令拉桿卡死，甚至折斷。

市面上許多行李篋都配備了密碼鎖，不少人都試過密碼正確卻無法打開。May指出，行李篋在運送過程中少不免會有碰撞，而大多篋上的密碼鎖都是塑膠製，結構較脆弱，容易在碰撞過程撞壞鎖中齒輪，導致失靈。

此外，行李篋拉鍊牌也是常見維修項目。May說除了本身質量問題，也有外國海關以保安為由剪斷拉鍊牌，再打開拉鍊檢查，因為這是最「微創」的方式，之後拉鍊仍能合上。

如遇上四項常見行李篋爛法，其實毋須急於棄置。May說，維修車轆價錢由150元至450元不等，視乎更換數目；更換拉桿收費大約300元，更換密碼鎖則索價200元左右。顧客亦可選擇上門收篋，視乎地區額外加付110至140元不等，先以WhatsApp傳送爛篋情況，確認能夠維修才報價，此後再安排交收時間，維修需時約3星期左右。不過May也表明，部份破損情況難以維修，例如篋身爆裂無法修補，拉鍊損壞也不會整條更換，「唔係冇得整，但換拉鍊要拆散個篋，好花時間功夫，亦都收得貴，我哋一般唔做」。

機管局數字顯示，2015及2016年，分別接獲36及37宗有關行李損毀的投訴。發言人表示，旅客若抵港後未能取回行李或行李損毀，可在行李認領大堂櫃檯查詢，即時聯絡航空公司跟進。

國泰航空指，旅客行李若意外損毀，可在機場向職員申報，亦可回到家中以電話申報。HK Express表示，若寄艙行李在機場處理過程中出現損毀，會即時作出適當安排，向旅客提供損毀證明文件作個人保險索償之用，又或是按公司政策作出金額賠償。假如事件在香港發生，HK Express將視乎可行性提供行李維修服務。

香港航空則建議，若發現寄艙行李破損，可在抵達大堂行李服務櫃檯向職員申報並檢查損壞程度，港航會根據破損情況酌情提供保險信、免費修繕行李或現金賠償。如果在離開入境大堂才後申報，港航會提供保險信；若當日無法立即申報，乘客應在7日內向航空公司提出索償。

（許頌明攝）(蘋果日報)

車轆是行李喼損毀榜首，更換一套4個約要400多元。（許頌明攝）(蘋果日報)

May表示，經常「塞爆篋」可能壓壞、壓彎篋內拉桿組件，令拉桿折斷。（許頌明攝）(蘋果日報)

大多行李篋的密碼鎖都是塑膠製，結構較脆弱，容易在運輸途中因碰撞而失靈。（許頌明攝）(蘋果日報)

行李篋拉鍊牌也是常見維修項目之一。（許頌明攝）(蘋果日報)

不少人都認定行李搬運工人是爆篋元兇，有前搬運工坦言受制於行李艙狹窄環境加上時間緊迫，無視「易碎/Fragile」等標貼，掟篋確實時有發生，更可能由飛機行李艙直墮跑道地面。他歸納出數個秘訣，提醒旅客怎樣選篋、用篋最安全。

記者 馬志剛

去年曾在機場工作的阿雄，當時平均每日經手行李篋近千個。他說有些廣體客機會有專用行李櫃，預先在地面裝好行李，原櫃送上機艙，行李篋損壞機會較低；較小型的機種，就會利用升降台將散裝行李升高，再經人手運到行李艙內疊起。

阿雄指，每班航班有約8個人負責搬行李，行內稱為「牛仔」。他說航班停泊時間有限，一般個多小時就要完成裝卸，加上行李艙環境狹窄局促，牛仔要耷頭彎身工作難發力，一般會盡快完成工序。他指有4個轆的行李篋最易處理，「棟起個篋推埋去，就有人接住疊高」，損壞機會較少，惟篋身互相碰撞難免；如果不能推動「一定係掟」，任由篋身與地面磨擦刮花，「好似打保齡咁推過去」。

不過有轆也不一定安全，例如在卸載行李時，手累了就可能用腳撐出去，如果太重容易用力過度，行李篋衝出升降台直插跑道也不稀奇，「好彩就撞花少少，唔好彩就撞爛個轆」，但就較少撞至行李箱爆裂。他說有此工作經驗，自此外遊執篋也盡量不會塞太滿，「爛嘅機會細好多」。

傳聞貴價靚篋會惹牛仔「出盡力掟」，阿雄指裝卸時間太短，根本無暇理會行李篋品牌，全部一視同仁「推、掟、揈」。至於在篋身貼上「易碎/Fragile」之類標貼，他說牛仔完全無視，除非是紙箱、木箱等託運標明易碎，才會特別小心輕放。

前行李搬運工阿雄稱，裝卸時間太短，基本上無暇理會行李篋品牌全部一視同仁「推、掟、揈」。（許頌明攝）(蘋果日報)

（許頌明攝）(蘋果日報)

May教路選購行李篋應以約千元為指標，幾百元貨色要有心理準備「一兩次就爛」。（許頌明攝）(蘋果日報)

May提醒若選擇軟篋，應選編織密度較高的款式，既耐磨，防水性也較好；硬篋則以PC聚碳酸酯塑膠篋最佳。（許頌明攝）(蘋果日報)

由於市民行李篋都是量產，項明生提醒最好貼上獨特貼紙，以免認錯行李。（許頌明攝）(蘋果日報)

旅遊達人項明生（James）出入機場是常事，談到用篋也甚有心得。他認真告誡旅遊人士揀篋勿貪平，又說買新篋務必在篋身貼上獨特貼紙，源於某次與他人掉包的「慘痛」經歷。他又認為，配備TSA密碼鎖的行李篋保安最差，淘寶已能買到鎖匙，如非到美國例必額外加上鎖頭，免招賊人垂涎。

記者 馬志剛

James自80年代起做背包客出遊，到後來擔任日本公司董事每月赴日公幹，至近年全職旅遊每年飛20多次，這些年來已用壞十個八個篋，最主要是甩轆和斷拉桿，也曾試過用平價篋，在非洲旅途上爆篋無法合上，只能雙手抱住「酒店房距離大堂好遠，要行上山，想死」。

他不諱言愛用大牌子出品，最襟用也最有保障，某次在日本東京行李篋甩轆，他帶同仍在篋內的保用證到百貨公司行李部，獲即時維修費用全免。不過早前被航空公司標籤「易碎」的名牌鋁篋，就不是他的首選，笑言「好易招人妒忌踩多兩腳，或者成為賊人目標」，又指在現今航空公司嚴格把關下，該篋太重等同減少戰利品負載量，並不划算。

James現時買篋以輕身為首選，襟撞也是重點，「佢哋（地勤人員）唔係搬，係掟！尤其是歐美，唔會錫住」，他試過從歐洲返港，取行李時發現連轆也消失了，即時在禁區內走到服務台申報，獲發證明後先取行李回家，稍後航空公司派員登門收篋，約一星期後更換了全新同款篋送返家中。

近年行李篋花款甚多，不少人都愛買鮮色篋，一來「容易襯衫」，二來在行李帶上更顯眼易認。不過James提醒，行李篋始終是量產，總有機會在機場與他人調亂，最好在篋身貼上獨特貼紙方便辨認。他曾在香港國際機場被他人無意間拿錯篋，要6小時後折返機場換回。

現今不少行李篋以TSA密碼鎖作招徠，James卻反而認為是最不安全，因為他自己也能從淘寶買來鎖匙成功開鎖，視作忘記密碼的後備方案，賊人也自然備有鎖匙。他說如不是飛美國，必然額外上鎖，以策萬全，萬幸至今從未失竊。

「行李箱維修專店」負責人藍樹珍（May）教路，揀選行李篋應以品質為上，選購時以約千元為指標，幾百元貨色要有心理準備「一兩次就爛」。她指行李篋主要分軟篋和硬篋，硬篋再分膠篋和鋁篋，軟篋主要以尼龍和纖維織成，宜揀選編織密度較高的款式，既耐磨，防水性也較好，否則高空濕氣重，內裡衣物易「濕立立」；硬篋則以PC聚碳酸酯塑膠篋最佳，既輕巧亦夠堅韌，撞凹也可「彈返出嚟」。May又說，現時個別品牌已推出雙層拉鍊行李篋，難以用筆撬開拉鍊，保安程度較好。

Q1：用TSA鎖是否比較安全，因為海關需檢時不用爆篋，有百合匙可以開行李篋鎖？

A：各國海關都有權撬開行李篋進行檢查，但TSA鎖只是美國運输安全局（Transportation Security Administration）的專用鎖，共有11種，以TSA001至TSA011區分，只有美國當局才有TSA百合匙，其他國家海關理論上不能打開，或仍需爆篋。而且，有傳內地淘寶網亦有售TSA後備匙。用TSA鎖行李篋出入美國外其他國家，最好額外加上鎖頭以察安全。

Q2：在行李篋貼上「易碎」或「Fragile」貼紙，是否能減少地勤人員掟壞的機會？

A：機場每日有幾百班航機，每班機有數以百計寄艙行李，人員無可能有時間分辨有無貼上「易碎」貼紙，所有行李是一視同仁。中國及新加坡等旅客常亂貼「易碎」，反而令人員更易忽略來兩國旅客的要求。

有易碎物件如樂器要寄艙，Check-in時可買超大行李寄存服務獲得獨立處理，甚至另外購買一個座位去擺放。若堅持將易碎物件直接寄艙，部份航空公司會貼上免責行李條（Limited release tag），如有損失不會賠償。

Q3：行李篋應選硬篋抑或軟篋？哪一種比較不容易砸爛？

A：軟篋布面有彈性，可以放更多衣物，理論上硬篋對碰撞有較佳保護，防水功能亦較好。要確保不被掟爛，秘訣是不要放太滿，否則遇到撞擊時容易爆開。除特別設計的雙重拉鏈篋外，普通拉鏈容易被人以尖銳物件割開，宜選擇以鐵扣繫穩的行李篋。

Q4：在行李篋外再加行李束帶，能保護行李不會爆開？

A：根據經驗，行李束帶對保護行李不爆開並無作用，最大用途是用於辨別行李。

Q5：搭細機爆篋機會大過搭大機？

A：廣體客機（有兩條走廊）因空間較大，行李會先疊好放在貨櫃，再由機器送上飛機，一般損毀機會較低。窄體客機（只有一條走廊）靠人手上落行李，常因趕時間而要掟篋，甚至有行李不小心從升降台直墮跑道而爆篋。

Q6：行李篋出外都相安無事，為何不少人回程到香港機場才發現壞轆？

香港機場因設計問題，行李在運抵行李認領大堂後，會由機器先升到高處，再以「瀡滑梯」方式分發到不同行李輸送帶，其間經歷墮落及翻滾，滾輪容易損毀，成為行李篋的墳場。

（資料來源：資深地勤人員）