行走港島區的紅色小巴近日劈價求存，東網記者連日追訪發現，有小巴車費減幅高達3成，有小巴分段收費更減半價至2港元，近10輛來往西環與筲箕灣或柴灣的通宵線小巴亦加入減價戰。有小巴工會苦訴自港鐵西港島線開通後，加上巴士重組路線追擊，生意大減8成，多條路線已停止運作或班次疏落。立法會議員直斥政府將紅色小巴轉為綠色專線小巴緩慢，又不予優惠。

近日有網民於社交平台稱，原價需13港元、來往西環至鰂魚涌的小巴，現每程只需10港元，減幅近2成半，與巴士和港鐵車費約8港元相若。網上更有貼子流傳，指有行走西環的小巴分段收費僅2港元，為原價4港元的一半，甚至比電車收費還便宜。東網記者連日來追訪，終找到有關司機，亦發現多架在港島行走的小巴司機劈價求存。

「寧願收少幾蚊，多幾個客，都好過吉車。」該名女司機慨嘆，最近才少收每位乘客3元， 惟減價後只多了一、兩位乘客，每程只載約6人。她解釋，自港鐵西港島線開通後，生意大減，行駛該路線的小巴數量亦由高峰期的5架減至目前3架車，只於早上繁忙時段行走。

東網記者亦發現，有西環至柴灣的通宵線小巴司機為求吸客，將原價約10港元的車費減至7港元。香港公共小巴車主司機協進總會西環至荃灣分會代表孫誠一指，過海小巴減價空間少，卻有約6、7架通宵來往西環與筲箕灣或柴灣的小巴個體戶減價，「巴士睇住我哋啲生意嚟重組路線」，扼殺紅色小巴生存空間。

該會主席張漢華形容為「紅頂小巴的悲哀」，憂慮2019年港鐵沙中線逐步開通後，減價潮蔓延他區。張坦言，在港鐵與巴士等交通工具夾擊下，港島區生意大減8成，來往西環至旺角砵蘭街、科士街至中環的路線已停運，西環往返觀塘的班次亦變稀疏，流失近7成司機。

汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源指，以往過海的紅色小巴每日有過千名客人，但現時一半亦未必有。他補充，現時紅色小巴早更的車租為200港元，夜更則300港元，較以往便宜近半。

立法會交通事務委員會主席易志明批評，政府將紅色小巴轉為綠色專線小巴的進度緩慢，業界又未適用於兩元優惠等，敦促政府「拆牆鬆綁」，盡早把紅色小巴納入免審查交津受惠範圍，還市民選擇權。

按運輸署資料，過往3年紅色小巴及其每日平均乘客量不斷減少，紅色小巴數目，2015年有1146輛，2016年有1096輛，截至今年10月底已跌至1071輛。而每日平均乘客，2015年逾33萬人次，2016年有30.7萬多人次，截至今年8月底只有30.2萬人次。該署發言人表示，該署已經及將會實施多項措施協助紅色小巴業界，並會小心考慮和研究紅色小巴納入《公共交通費用補貼計劃》。

香港除了專利巴士公司有司機的年齡限制，對其他職業司機則並無規限，年紀老邁司機仍可駕駛其他交通工具，其中小巴業便聘用不少長者司機，東網記者實地訪問時亦發現司機大部分年屆六旬，令人關注職業司機年齡不設限的問題。

世界各地不少地區對職業司機年紀設上限，如新加坡、日本及內地，分別將職業司機年齡上限設為73、75及60歲，其中新加坡對70歲以上的士司機設體檢及路面測試，合格才可續牌。香港未有限制職業司機年齡，只需年屆70歲後續牌時出示醫生證明書或體格檢驗報告，即可續牌1或3年。

汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源表示，不少小巴司機已年屆70歲，小部分更達80歲，「做專線小巴每日得四百蚊，做到冇時停；做紅色小巴就因為港鐵開通咗之後，生意好差，都冇人願意做。」他指，2000年時，有專線小巴公司已表明不聘請60歲以上的司機，「但依家只要符合運輸署嘅資格，再老啲都請呀。」

為了搶生意，不少紅色小巴司機在馬路上亡命飛車，導致多宗意外發生。小巴近年已增設速度顯示器及車速限制器，事源於2004年10月一宗涉及兩架紅色小巴的嚴重車禍，兩名司機駕駛由筲箕灣開往西環的紅色小巴，因爭客問題鬥氣，於北角英皇道衝燈「鍊車」，意外造成兩死17傷。兩名司機被裁定危險駕駛導致他人死亡，被判入獄和停牌。

東區區議員林心廉表示，現時已無收到有關市民投訴，筲箕灣開往西環的紅色小巴超速的問題，「安裝咗速度顯示器後，大家都節制咗。」他又提到，以往筲箕灣金華街的小巴總站排滿紅色小巴，但現時每晚只有兩、三輛等候。

據運輸署數字顯示，公共小巴（包括紅色及綠色專線小巴）意外數字由2012至2016年間，每年涉及約1000宗意外，其中2016年便造成17人死亡，逾1600人受傷；今年首8個月意外數字亦有超過600宗。

林心廉指現已無市民投訴筲箕灣開往西環的紅色小巴超速問題。