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3.
又有憤怒的居民質疑，為甚麼安達入伙之時，不用拉寶達的巴士線上山；安泰入伙之時，卻要拉安達的路線？

不如大家回顧一下歷史，兩萬人口的寶達入伙之時，有無開獨立新線？不過是拉秀茂坪本身的 13D 13M 13X 和 601 上去，只得小巴 71A 到藍田站。當中 13D 13M 13X 都係要秀茂坪打摺先出到去，根本就唔見得寶達的交通配套好過安達。至於小巴 71A，幾分鐘一班，但只得 16 個座位，繁忙時間往往排隊數百人。和安達往來藍田站、每班車可載 130 人的 213M 相比，高下立見。

你地咁想拉寶達線上來，早幾年的確有計劃過就咁拉 13D 13X 上去算數，就當有車去旺角同尖沙咀。但 13X 秀茂坪打摺，13D 更要兜埋觀塘巿中心同牛頭角。對比起今日的 213D 和 213X，大家諗下邊樣先係好？

去返今日，安達安泰入伙，因為人口已達 critical mass，而且道路網配合得宜，所以先支持到一堆獨立新線。再加埋整座觀塘山，又剛好有足夠 critical mass 開辦幾條以前觀塘山發夢都唔敢諗既路線去長沙灣、港島東同沙田。單靠二萬人口，支持一組獨立巴士線，根本是天方夜譚；和安泰以至觀塘半山其他屋邨互惠互利，根本是理所當然。尤其是 214、613 和快將開辦的沙田線，無左安達臣同觀塘山其他屋邨是但一邊都唔會開得成。

安達邨並非運輸署唯一的服務對象。如果安達總站一條線也不能動，安泰同四順的港島東線由有變無（而唔係少左位坐咁簡單），與當日標書及文件為他們給予的期望有落差，又應該如何向他們交代？

至於有街坊要求安泰唔拉得安達線，但要人地拉四順線上去，而四順人口是安達的三倍，則更見荒謬。己所不欲，勿施於人。兩萬人安排獨立線，十萬人共享其他巴士線，亦不符合整體規劃和公平原則。

4.
大家只聚焦於安達總站唔搬得走，只係諗有咩係安達而家有，而唔去考慮下到底有咩係安達無、咩野應該爭取、到底咩原因搞到 213M 多人搭，簡直就是只見樹木不見森林，思維狹隘。咁樣落去，又真係改善到安達邨交通？

試想想，如果有一條繁忙時間路線，從安泰和安達往灣仔和中上環，難道不會有效分流 213M 的地鐵轉乘客？

以今天秀茂坪一帶的交通使用情況而論，大家想想如何爭取一條安泰和安達往來中上環和灣仔的巴士線，和爭取 11X 延長至安達及加班（連同預料不會搬走的 213X，維持安達邨有兩條巴士線作總站），方便往返觀塘巿中心和土瓜灣、紅磡的街坊（甚至進一步爭取 11X 東行改經九龍城天橋不停站直達觀塘道，以縮短行車時間），比起將焦點放在如何阻撓安達總站巴士及小巴線遷往安泰總站，難道不是更實際和更有意義？難道不會讓更多安達街坊受惠？