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有小巴營辦商指,政府配套不足,使接駁鐵路站的小巴線欠吸引力。
以前繁忙時間喺旺角點都有人排隊, 公共小型巴士總商會副主席陳國輝
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陳國輝表示,即使早前已減車租紓緩司機壓力,但無法抵消港鐵帶來的衝擊。
專線小巴:政府欠配套助轉型
至於綠色專線小巴,情況相對較好,營辦來往何文田至尖沙咀小巴8號線的合發小巴有限公司經理謝卓余指,觀塘延線剛通車時,生意立即跌兩成,近期客量已回升,目前比以往少約一成半。惟謝卓余認為,客源被港鐵搶去為既定事實,冀透過公司因應通車新增的接駁小巴線彌補損失。
被問到政府提供的配套是否足夠支援小巴業界做輔助的角色?謝卓余表示,於何文田站內無清晰指示指引乘客乘搭接駁小巴,小巴站位置亦不方便,加上港鐵提供的轉乘優惠不多,公司基於成本考慮又未能減價,致小巴吸引力大減。他亦樂意小巴角色轉變,成為輔助性運輸工具接駁鐵路站。然而,他批評政府對小巴缺少支援以及配套,使他們無法順利轉型,「我哋係應該做接駁角色,但我要改變角色時,你要幫助我改變囉,配套應該加強,依家我嘅角色,根本唔係好發揮到。」。
另一營辦商、經營黃埔至尖沙咀及又一城兩條專線小巴的捷輝汽車執行董事謝健良同樣指,公司生意受通車影響,下跌約兩成。他認為,過去政府因應鐵路通車,進行地區交通路線重組時態度馬虎及死板,一見到巴士線客量大跌,就建議取消路線,卻無考慮讓經營成本較低的小巴取代巴士提供服務,。
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黃埔站開通為居民提供多一個交通選擇。
學者:運輸署讓小巴自生自滅
香港理工大學土木及環境工程系副教授熊永達認為,即使鐵路伸延,小巴作為接駁工具仍有生存空間,惟政府欠缺規劃,使小巴被迫承受港鐵衝擊。他批評,運輸署在鐵路通車6個月後,才進行地區路線重組,做法殊不理想。
對於紅色小巴要求放寬禁區限制,運輸署發言人回應指,會按照所涉路段的實際情況作審慎評估,若影響可接受以及獲地區人士支持,署方會跟進放寬措施。
本帖最後由 folee0001 於 2016-12-06 09:13:46 編輯