不少人都有被的士司機「黑面」的不快經歷,若是去中灣、灣仔或尖沙咀等重點塞車地區,被黑面也不出奇,但有時是短途嫌嘥時間,長途又說不識路;過海嫌塞車,在新界區內又說是市區的士而拒載,總之遇著「黑面」司機的風險指數是非常高。TOPick綜合多名的士司機意見,拆解業內潛行規,排列出不同時段、不同路線的黑面指數。
有市民在Facebook留言,稱在馬鞍山截紅的,目的地是馬鞍山區內,司機稱自己是「市區的士」而拒載。
不少網友回應有類同經歷,但按法例,紅的除了不可行駛東涌道和南大嶼山的道路,港九新界通行。
有市民指,紅的司機一般入了新界,想盡快接客出番市區;但亦有自稱紅的司機的網友留言指,該司機傻,在馬鞍山區內兜幾轉,好過出市區塞車。
究竟哪些路線最不受的士司機歡迎?TOPick總結以下「黑面」指數最高的時段和路線。
1. 交更時間
駕駛新界的士多年、的士前線司機總會主席藍貴強指,交更時間每間公司不同,有的是下午4時,有的是5時,也有5時半。
他說若是下午4時交更,臨近3時許去較遠地方一定會遲交更,當然也可以向下更情商遲半小時,但不公道。以新界的士為例,每日車租330至350元,每更油費80元,成本大約400多元,若遲了令下一更有損失也不好,所以交更時間一定不想接長途車。
2. 過海
不少人都試過一說是要過海,的士司機就說要交更或不識路等。有市民以為的士司機只是怕紅隧塞車,但原來港島去觀塘一樣被拒,因為觀塘塞車。
的士商會主席黃保強指,行業內的確有部分司機不喜歡過海,因為過海必經銅鑼灣、中環、尖沙咀及紅磡等塞車重災區,若是臨近交更時間,接載過海的乘客會趕不及交車予下更。
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經濟日報資料圖片
3. 行西隧過海
黃保強指,雖然使用西隧過海,乘客要支付15元的回程費用,若司機選用西隧回程,司機便要承擔其餘隧道費,有時變相會「白做」,若果取道紅隧回程,又會隨時塞車,坦言司機有時也感到無奈。
黃又說,曾與政府商議在隧道設立的士站,解決有關問題,但香港隧道地方淺窄,難以做到,期望西隧可如東隧般,向無載客的士提供優惠。
4. 多燈位短途車程
藍貴強舉例,由大埔火車去山頂花園,上到最頂的車費都只是25.5元,每程來回要40分鐘,因為燈位多,返回大埔火車站又要時間等客,他曾試過連續接了3個客都是由火車站去山頂花園一帶,結果3小時「3支旗」只有60多元。
不過短途未必唔好,在早上7時至9時半的繁忙時間,短途「旗接旗」,兩個半小時便可以賺取300多元,比往機場的乘客多近100元。藍強調,
自己會以平常心來看待,今日(生意)唔好,唔代表聽日唔好。
黃保強亦指,自己向來「唔揀客」,而商會過往做過的調查顯示,33%的車程都屬「不跳錶」的短途客。