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黃大仙區議會已於 2 月 7 日討論《巴士路線發展計劃》,席間不少建制派議員反對 9 延長往彩福的同時不繞經黃大仙總站。
期間並有議員對於外間認為黃大仙阻頭阻勢有怨言,聲稱運輸署因為黃大仙反對將 9 號線尖沙咀一邊的總站撤離碼頭,而不落實延長至彩福的方案,要求運輸署澄清。
事實上,2015 年首次建議 9 全日延長至彩福,並拉直途經太子道東,不經有其他替代品的彩虹道,因為黃大仙反對,而沒有執行。
後來 2016 年,建議分拆 9A 線,只來往彩福至黃大仙,因為對三彩而言,較之前一年方案大幅倒退,於是運輸署及九巴最終亦撤回方案。
黃大仙堅持不減班、不撤離黃大仙總站,但技術上根本無法實行,而且 9 平均載客率欠佳,九巴實無誘因加車燒錢。
今年的方案已經是很大的讓步,如果彩福要繞經彩虹道,又要經黃大仙總站,方才前往九龍城及旺角,根據 YouTube 行車片段估計,非繁忙時間前往旺角要 40 分鐘以上,前往尖沙咀更需逾一小時。咁既行車時間,大家又制唔制?又會唔會唔搭?
筆者聽畢會議錄音,如果大家有意見或不滿,可以自行聯絡相關區議員,聯絡方法見圖。
值得一提,會議上多位議員,包括反對 9 不入黃大仙總站的建制派議員,對於觀塘區議會阻礙以四順為主要服務對象的 23 及 26M 線合併,改善彩雲往返觀塘及聯合醫院的巴士服務水平,亦有不少怨言,要求運輸署交代。而當日導致 23 及 26M 合併方案流產收場的議員,亦不乏非四順區建制派人士。有尐野聽完真係得啖笑。不過地球唔係圍住某個區而轉。一人讓一步,真係咁難?
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