「鐵路為上,減班削線」的錯誤思維——「紅土交通」就運輸署交通重組方案之回應
九龍城區議會於剛剛的星期四(三月二日)召開了交通及運輸事務委員會會議,運輸署於會前向區議會呈交《觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排》(下稱《減班計劃》),內容包括削減25條巴士路線的班次(參見圖一)及取消212線。我們「紅土交通」對於《減班計劃》極度關注,《減班計劃》完全罔顧了本區市民的交通需要。有被削減班次的路線與新建鐵路沒有重疊之處,大量路線亦途經何文田及土瓜灣不少鐵路無法直達的地區,運輸署做法簡直令人匪夷所思。有見及此,我們製作了一幅「運輸署計劃削減服務巴士路線圖」(下稱「路線圖」)(參見圖二),以證明《減班計劃》錯漏百出。我們必須汲取西港島綫通車時運輸署胡亂重組南區巴士路線的教訓,強烈要求運輸署重新制訂重組方案,正視巴士路線迂迴問題及長遠檢討現有巴士政策,不能令紅磡、何文田及土瓜灣成為運輸署「鐵路為上,減班削線」思維下的犧牲品。
圖一:《觀塘線延線通車後的公共交通服務重組計劃的最新安排》(資料來源:九龍城區議會)
![](https://c1.staticflickr.com/1/620/33203828686_43e4de5a9a_b.jpg)
圖二:「運輸署計劃削減服務巴士路線圖」(底圖來源:Google Maps)
我們利用Google Maps作底圖,首先由新建的何文田站及黃埔站伸延二百五十米及五百米的範圍,五百米是政府近年規劃新鐵路時經常使用的可行距離(Walkable Distance),於規劃觀塘綫延綫時亦有使用。增加《減班計劃》內的26條巴士路線圖層時,由於紅磡及土瓜灣有不少巴士路線來回程都使用不同路段,因此製圖時對部分路線的走線稍有簡化(註解一),而無法簡化的路線,亦會標示行車方向(註解二),以便閱覽。及後,我們在不同的路段列出了途經的巴士路線及其總數,得出「路線圖」,結果令我們大為震驚,充分顯示運輸署的《減班計劃》存在嚴重問題。