1/1機場三跑工程已展開超過半年。資料圖片
機場三跑填海工程已展開逾半年時間，但《星島日報》引述來自業界的消息指，填海拓地所需的物料尚未完全到位，對項目構成超支風險。據悉，填海工程必須的海沙，來自廣西的供應來源漸趨緊張，輸港量一直遠低於預期，個別承建商需暫時注入機製沙替代。建造及物料業界人士警告，長期使用替代物料，勢必令三跑的物料成本上漲三、四成，故正嘗試出手協助，希望游說機管局改從海南島輸入海沙。
機管局去年8月起陸續批出涉及三跑項目的填海工程合約後，承建商正開始以深層水泥拌合法穩固填海水域的淤泥卸置坑，並在海牀鋪上兩米厚的沙墊層，以便其後再使用陸上機械鋪設不同種類的填料，如沙填料和公眾填料。不過，來自業界的消息指，三跑填海工程展開以來，供港的海沙量一直不足夠。
業內知情人士向《星島日報》報透露，本港過去主要倚賴廣西供應海沙，據機管局早年策劃三跑項目時所理解，內地並沒有為該物料設定輸出配額，但隨着內地不少沿海城市近年紛紛進行填海工程，令珠三角的海沙供應漸見緊張，三跑工程展開一段時間後，才見內地發出海沙的供應批文，而即使近期開始有海沙供港，數量與實際所需仍有一段距離。
消息指，機管局知悉情況後，曾研究改從越南輸入海沙替代，但發現當地海沙過於幼細，未能達致下沉效果，用作建造沙墊層的效果並不理想；為免填海工程受阻，據知擁有深層水泥拌合法經驗的承建商，已先輸入本身的海沙貨源協助「應急」，亦有承建商在填海區注入作用類似、俗稱「石粉」的機沙，以填補海沙的不敷。
據《星島日報》了解，機管局近日邀請三跑工程所需7種主要物料的供應商，簡介項目的最新進度時，席間曾被追問海沙供應問題，有否令填海工程有所延誤；局方回應指，項目仍以原定時間表推展，預計三跑項目所需的填海土地可於2020年第一季形式，但未有否認目前有使用機製沙進行填海。
業界人士指出，所謂機製沙，是以石頭磨成，再融入化學物料而製成的粉狀物，儘管能夠用於填海，但需要較為大量始能下沉，穩定性不及天然海沙，「這只能作為臨時手段，不可能整個填海工程也靠石粉，到了某一個階段始終要停。」
他又指，同樣可以用來建屋的機製沙，價格較海沙高出三至四成，本港近期為着應付三跑工程而大量輸入，除了進一步「扯高」來貨價，亦擾亂珠三角不同地區的供應，引起內地的不滿；至於承建商手上的貨源，他透露大部分從更遠的地方輸入，如韓國，若長期倚賴，同樣會推高填海物料成本。
《星島日報》報翻查相關文件，留意到整個三跑填海需要多達一億立方米的海沙，購沙成本正是佔368億元填海費用的主要部分，而在擬備預算時，機管局是假設了可從珠三角地區取得海沙；換言之，倘若海沙需要從其他地區輸入，或長期需要以機製沙替代，計算基礎亦會截然不同。
機管局發言人表示，局方已批出三跑道系統填海工程合約，標價包含填海物料的成本，承辦商須負責尋求足夠填海物料，包括海沙及其他物料的供應。發言人續說，目前填海工程正按照預算的進度推展，並承認在正進行的深層水泥拌合法工序中，有使用海沙及機製沙等物料作為沙墊層物料。
為盡早確定供港海沙會有穩定的供應量，據知已有本港物料供應商主動協助「搭路」，觀察得到海南島的海沙質量不錯，估計適合三跑項目填海工程使用，計畫稍後透過發展局建議機管局採用。
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