東網 2017-03-21
專營權將於今年7月屆滿的九巴，未有善用科技改善服務。據悉，九巴及龍運巴士車隊只有極少數巴士的八達通機，能以衞星定位技術自動轉換行車方向及設置分段收費，其餘均靠車長人手調校，導致經常扣錯錢。早前有乘客二人同行經青沙轉車站轉車，但其中一人享用不到轉乘優惠，多付了次程車程全額車費。九巴承認因為車長錯誤設定八達通機行車方向而多扣車費，但未有交代受影響乘客人數。關注團體批評九巴並無主動公布事件，科技應用落後，促請九巴盡快改善。
乘客莊先生與太太早前在沙田乘九巴280X號線，經青沙轉車站轉乘九巴286C號線往尖東，2人均以八達通繳付車費，莊太享用到轉乘優惠，只需補回次程車程與首次車程的1港元車費差額；但莊先生卻享用不到，要繳付次程車程全額9.9港元車費，即被多扣了8.9港元。
莊先生向九巴投訴，結果獲退回多收車費。他稱去年在青沙轉車站被多扣車費4至5次，但每次均要主動向九巴追回款項，「每次都要打電話去追，好麻煩，如果我冇留意，唔出聲，咁我咪冇咗優惠，唔知道有幾多人冇咗優惠都冇留意到！」
九巴回覆指根據乘客乘車紀錄，發現涉事的280X號線班次車長未有設定正確行車方向，導致多扣車費，但未有解釋為何2人同時拍卡，只有1人享用不到轉乘優惠，更未有交代涉事車程受影響乘客人數，及過去涉及青沙轉車站的多扣車費投訴數字。
現時九巴車隊有約3900輛巴士，截至去年3月，共營運377條巴士路線，而龍運巴士車隊則有240輛巴士。據悉，九巴和龍運大部分巴士的八達通機均沒有連接自動報站系統，車長需人手調校行車方向和設置分段收費；而連接了自動報站系統，能夠以衞星定位技術自動調節的八達通機，九巴僅於4條巴士路線測試，龍運巴士則有5輛巴士測試。
資深九巴車長李國華指車長工作繁重，既要留意路面狀況，亦要顧及乘客安全，因此偶然有車長忘記調整行車方向或設置分段收費。他認為九巴應加快研究將八達通機連接自動報站系統，減輕車長工作壓力。九巴回應稱正進行相關軟件測試。
民間監測公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評九巴並無主動公布扣錯錢事件，並拒絕交代受影響乘客人數，做法不可接受，「一個幾毫冇人為意，很多時候便被九巴滾左去。」他又指衞星定位技術早已成熟，九巴亦引入自動報站系統多年，質疑為何至今仍未連接八達通機，認為此反映九巴應用科技提升服務質素方面的步伐非常緩慢，建議政府應利用商討新專營權契機，要求九巴善用科技改善服務。
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