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高鐵中港口岸區平面圖曝光 睇圖知過關流程
廣深港高鐵香港段的一地兩檢方案曝光！兩地政府決定以香港版的「深圳灣口岸模式」實行一地兩檢，高鐵西九龍總站B2、B3層的內地出入境設施範圍、B4月台全層及有關通道，將以簽訂合約方式交予內地設立「內地口岸區」，車站其餘部分及設施（包括石崗列車停放處、行車隧道等）則屬「香港口岸區」。內地口岸區的建築樓面面積約105,000平方米，內地人員在區內享有全面執法權，而高鐵車廂內的空間亦屬內地管轄。
政府向立法會呈交的文件顯示，為了方便旅客，車站布局採用「同層兩檢」模式，即離港及抵港旅客均可在同一樓層內完成中港兩地的出入境手續，毋須分開兩層通關。 欲經香港乘坐高鐵到內地的旅客，在B1層購票後，可直落B3層辦理出境香港手續，徒步跨過中港口岸區的分界線後，進入同層的內地區域辦理入境內地手續，之後再到B4月台層登車即可。至於從內地乘坐高鐵抵港的旅客，亦可享用「同層兩檢」。他們在B4層下車後，可直上B2層同時辦理出境內地及入境香港手續。 根據平面圖，在B2入境層，紅色線為中港界線，紅線內為內地口岸區，入境人士經由藍色部分進入入境乘客通道，經過淺綠色和綠色位置的內地人員查驗區，最後到達黃色位置的香港查驗區，完成整個程序後便可到達香港。 至於B3離境層，紅色線為中港界線，紅線內亦為內地口岸區，離境人士先經由黃色位置的香港查驗區，再進入淺綠色部分的內地人員查驗區，再進入淺藍色部分的離境乘客候車區，便可乘搭高鐵。 一地兩檢將以「三步走」方式實施，第一步兩地會落實一地兩檢《合作安排》，第二步是尋求全國人大常委會通過及批准《合作安排》，第三步則要由港府及立法會進行本地立法。  西九龍站B2樓層。  西九龍站B3樓層。  西九龍站B4樓層。  通關程序示意圖。 |
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高鐵香港段接通全國16城市 赴京只需10小時
全長26公里的高鐵香港段，由西九龍向北伸延至深圳/香港分界，不設中途站，市民日後乘坐高鐵列車往來廣州至香港，行車時間將可由100分鐘縮短一半至48分鐘。而這條短短的香港段高鐵，將連接總長度達2萬公里的內地高鐵鐵路網，每天會有33對長途列車開往16個內地主要城市，日後往上海只需8小時，往北京亦只需約10小時。 根據運輸及房屋局的早期規劃，高鐵香港段啟用初年，每日將分別有90及24對穿梭列車往來香港與深圳及廣州地區，即平均15分鐘會有一班列車開往深圳北，每30分鐘有一班開往廣州。據當局向立法會提供的假設車費，由香港到深圳福田及深圳北站為53至57港元、到東莞虎門站車費153港元、到廣州南站則為210港元。 內地高鐵列車，在地面可以高達300至350公里時速奔馳，但在隧道內時速則降至200公里，由於香港段全為隧道，因此亦只會以時速200公里行車。高鐵列車上可收發通訊信號，故乘客在列車上仍可繼續使用手提電話及上網。而列車的車窗採用特製玻璃，在車內向外看的景物會與實際速度一樣，有如將窗外的影像「減慢」，令乘客可清晰地欣賞沿途的風景。 高鐵由香港往返內地16個主要城市所需時間 前往城市/時間 北京/10小時 鄭州/7小時 長沙/4小時 武漢/5小時 西安/9小時 成都/12小時 重慶/11.5小時 昆明/6.5小時 南寧/4小時 南京/8小時 上海/8小時 杭州/7小時 南昌/4.5小時 福州/5小時 廈門/3.5小時 汕頭/2.5小時  全長26公里的高鐵香港段，由西九龍向北伸延至深圳/香港分界，不設中途站。(資料圖片)  高鐵香港段可接通16個內地主要城市。(互聯網) |
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曾提6方案包括修改基本法 最終均未採納
 政府公布高鐵一地兩檢方案，參考深圳灣口岸模式，會在B2及B3層的出入境層實施「同層兩檢」，即同一層設「內地口岸區」和「香港口岸區」，其中「內地口岸區」範圍涵蓋B2和B3層的劃定區域、B4層月台和有關連接通道。 政府在文件附件上指出，曾就高鐵通關程序構思其他6個方案，包括為一地兩檢方案修改基本法、將內地通關程序的相關法律納入基本法附件三、另立全國性法律、北南行分站一地兩檢、車上檢及兩地兩檢，但各種方案因其受技術及法律細節所限制，兩地政府最終均不認同採納，最終選擇以三部曲方式，兩地政府先就一地兩檢方案達成「合作安排」，之後將「合作安排」交予全國人大常委會批准及授權落實，最終透過本地立法程序實施最為可行。 |
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