陳帆無視港人交通之苦 (健康空氣行動項目主任 謝穎琳)
陳帆認為年輕人買不到樓就會想買車。
陳帆認為年輕人買不到樓就會想買車。
運房局局長陳帆周末於電台節目上表達年輕人買不到樓,就買車「讓自己的靈魂從軀體中出來遊走一下」的言論後,在坊間掀起一波又一波的評論。作為掌管房屋及運輸兩大領域的大臣,局長可能認為這只是無心快言,但卻狠狠地揭開了香港市民的瘡疤,帶連剛出爐的施政報告,透露政府梳理交通阻塞問題的決心非常有限。
過去數年私家車數字狂飆是不爭的事實,2017年7月就有59萬已登記私家車,較十年前增長四成五。局長的「靈魂遊走」論,可能是受他所認識的精英青年所啟發,但作為一局之長,其言論難免影響大眾印象,把年輕人歸咎成問題主因。香港百物騰貴,年輕人要買車養車也不是容易之事。2016年中期人口統計數據顯示,持有大學學位人士的25至34歲年輕人月入中位數大約2.1萬元,推算這些年輕人要養車的話,不計購買私家車的成本,以領展停車場平均月租2,239元計算,連帶牌費、油費、保險和隧道費等,基本消費已達三至四千元,佔近薪水的兩成,價錢可比擬劏房的月租水平,年輕人養車絕非局長所言般輕鬆容易,現實是代價不菲。
車主要承受不菲代價,又豈止年輕人?車主所付出的,豈止金錢這麼簡單?香港的公共交通系統完善,車輛不是生活必需品,準車主衡量過各項駕駛開支仍買車是心甘命抵,但塞車虛耗時間和路邊狂吸毒氣之苦卻難以忍受,連車主自己也難掩憂慮。據本會剛公佈的問卷調查顯示,超過七成受訪私家車司機認為塞車問題惡化,主因是過多車輛,而車輛排放亦造成路邊污染問題。
面對持續嚴重的路邊污染問題,司機亦難以獨善其身。無獨有偶,浸會大學生物系剛發表了研究報告,發現私家車在駕駛的情況下,車廂內空氣污染嚴重超標,以二氧化氮為例,在車輛停止移動而引擎空轉的情況下,更超出環保署建議標準29倍。
有車與無車,在這個失衡的交通系統下,均是兩敗俱傷。考慮到金錢、時間及健康成本等三樣皆輸的現實,調查發現,其實不少車主甚至比非車主更積極支持在繁忙地區實施電子道路收費計劃,及在繁忙地區設立行人專區等措施等收費手段改善交通擠塞和路邊污染問題。調查亦發現,不少車主(有23%受訪司機)是周末駕駛者(Sunday Driver),平日卻不會駕車上班,估計原因之一乃是被平日交通擠塞嚴重所嚇怕,所以避免在平日駕車通勤。
剛公佈的施政報告中,唯一明確出台的交通政策僅為公共交通費用補貼,但普遍市民受惠額度有限,對改變市民交通選項作用不大,交通只會繼續擠塞,路邊污染指數繼續高企。而文件含糊其辭帶過的電子道路收費計劃仍屬研究階段,亦無清晰的落實時間表,與過去二十年來說法一樣,只聞樓梯響,實質毫無寸進。政府甚至建議在立法會交通事務委員會來年的待議事項列表中,刪除有關「應對香港交通擠塞問題的措施」和「在中環設置行人專用區」等項目,看來也沒有與立法會議員討論這問題的需要。
無論是陳帆的青年人買車論,或是施政報告的輕描淡寫,足見政府對交通擠塞、路邊空氣污染等民間疾苦的冷感,公共交通開支可補貼,但時間與健康均不能補貼,不論是車主或非車主,面對失衡交通以至路邊污染高企問題的解決之日,以現時政府的姿態來看,相信將會遙遙無期。