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心情動態：
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棄以車為本思維 建長者友善社區
 近日發生多宗長者因交通意外而死亡的事件，警方擲出嚴令 ，指摘老人家是「高危一族」，並會加強執法派發罰單云云 。言下之意，似乎是暗暗把責任推給亂過馬路的老人家。不 過，一個負責任的政府，又豈能如此目光短淺？今年《施政 報告》提及要建設長者友善社區，提出要協助長者暢道通行 ，改善地區的行人設施，難道已然忘卻？ 改善人車爭路問題 這是視野問題。長者友善社區絕不單指興建無障礙設施或升 降機，還包括日常出行時，交通規劃和社區配套是否可以讓 長者放心步行，要改變的不單是優化行人設施，更須改變現 時以車為本的城市規劃思維，要由長者的視覺出發，建立以 行人為本、對長者友善的社區。 面對人口老化，各大城市的交通規劃均須處理不斷上升的交 通傷亡情況，例如美國紐約市交通局自2008年起便推出 「長者安全街道計劃」（Safe Streets for Seniors），劃出37個焦點區域，以便根據各地區 的實際情況，訂立相應措施或社區設計，以交通意外零死亡 （Vision Zero）為目標，讓社區對長者變得更友善。 曼哈頓的唐人街是個長者住宅社區，位處連接曼哈頓大橋與 荷蘭隧道的交通要衝，經常有貨車等大型車輛進出，人車爭 路的情況普遍。為改善有關情況，紐約市交通局於是在有關 交通交滙處建設以植披覆蓋的分隔物，視覺上可讓駕駛者在 有關路段減速。 此外，「長者安全街道計劃」對應長者橫過馬路時需時較長 和指示不足等問題，在37個焦點區域分別推出改良的社區 設計，例如交通燈顯示過路的秒數時間、街角過路處擴闊行 人路以縮窄橫過馬路的距離、縮減行車道的數目以減低車輛 流量、配合街道特性限制車速，甚至設立行人專區，從根本 上改善人車爭路的問題。計劃實行後，各焦點區域的行人傷 亡率減低39-68%不等，成效斐然。 香港運輸署其實亦有推行類似措施，可惜十分零散，未能應 對社區規劃的需要。紐約市的例子實在值得香港效法，Vi sion Zero以後的發展，便不單以交通零傷亡為目標，而是配 合社區特性，研究市內社區長者的步行和生活習慣，畫出長 者乘搭公共交通工具的地圖，然後在有關車站或接駁地點制 訂照顧長者需要的交通和社區規劃，建立長者安全優先的社 區。根據香港統計處推算，長者人口於2034年提升至3 0%，足足是2014年的一倍，可以預見香港將有愈來愈 多的長者社區，如何做好交通規劃，解決長者特殊的生活和 出行需要，應是運輸署和規劃署等政府部門必須認真思量的 當務之急，而不是隨便諉過於人。 |
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2004-10
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